夜間線路檢修、隧道內(nèi)作業(yè)、大風(fēng)暴雨中搶修線路……在這些復(fù)雜而緊張的鐵路現(xiàn)場(chǎng)，人到底在哪兒、是否進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)、遇到突發(fā)情況如何第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)?這是每一位鐵路安全管理者都繞不開的問題。

　　過(guò)去更多依靠點(diǎn)名、電話和對(duì)講機(jī)“喊人”，在線路縱深長(zhǎng)、場(chǎng)景分散、環(huán)境嘈雜的條件下，難免存在盲區(qū)。隨著信息化建設(shè)推進(jìn)，“鐵路人員定位”逐步成為鐵路行業(yè)的高頻詞。它不只是一個(gè)技術(shù)名詞，更是一套和安全生產(chǎn)、作業(yè)管理緊密相關(guān)的體系。

　　一、鐵路人員定位是什么?

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，鐵路人員定位系統(tǒng)，就是在鐵路場(chǎng)景中對(duì)在崗人員進(jìn)行實(shí)時(shí)位置感知、軌跡記錄和區(qū)域管控的專用定位與管理系統(tǒng)。

　　它通常由三部分組成：

　　前端定位終端

　　佩戴在人員身上或集成在安全帽、對(duì)講機(jī)上的定位標(biāo)簽、手持機(jī)等，用來(lái)采集位置信息和狀態(tài)信息。

　　定位基礎(chǔ)設(shè)施

　　部署在車站、線路、隧道、橋梁、工區(qū)等位置的基站、信標(biāo)、邊緣網(wǎng)關(guān)等，用來(lái)接收和傳輸定位數(shù)據(jù)。

　　后臺(tái)平臺(tái)與應(yīng)用

　　在調(diào)度中心、車間調(diào)度室等的監(jiān)控平臺(tái)，配合大屏或電腦、手機(jī)端界面，實(shí)現(xiàn)人員實(shí)時(shí)分布顯示、軌跡回放、電子圍欄報(bào)警、統(tǒng)計(jì)分析等功能。

　　通過(guò)這套系統(tǒng)，管理者不必“喊人找人”，就能在電子地圖上清楚看到：某一段線路、某一條隧道、某一座橋上，當(dāng)前具體有哪些人在作業(yè)。

　　二、為什么鐵路格外需要人員定位?

　　鐵路運(yùn)輸具有線長(zhǎng)面廣、環(huán)境復(fù)雜、作業(yè)頻繁、安全要求極高等特點(diǎn)，傳統(tǒng)管理方式存在明顯不足。

　　作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)源多

　　高速鐵路、普速鐵路、貨運(yùn)專線、編組站、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段等場(chǎng)景交織，既有列車高速通過(guò)的危險(xiǎn)，又有高空作業(yè)、隧道作業(yè)、臨近帶電設(shè)備作業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)。

　　人員分布分散，靠目視和點(diǎn)名難以覆蓋

　　一次線路天窗作業(yè)往往跨越數(shù)公里甚至十幾公里，人員分布在不同地段，僅靠電話、對(duì)講機(jī)確認(rèn)位置既耗時(shí)，又容易出錯(cuò)。

　　應(yīng)急救援需要“精準(zhǔn)找人”

　　一旦發(fā)生坍塌、中暑、觸電等突發(fā)事件，只有迅速、準(zhǔn)確找到人員位置，救援才有足夠的時(shí)間窗口。

　　安全管理、考核需要可追溯數(shù)據(jù)

　　誰(shuí)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入了哪一段線路、停留多久、是否按規(guī)定撤離，過(guò)去很難留下完整依據(jù)。人員定位系統(tǒng)可以形成完整、可追溯的軌跡記錄。

　　因此，鐵路人員定位系統(tǒng)的核心價(jià)值，就是給“人”裝上一雙“可視化的眼睛”，讓安全管理真正落到實(shí)處。

　　三、鐵路人員定位的常見技術(shù)路線

　　鐵路場(chǎng)景復(fù)雜，既有室外開闊地帶，也有隧道、站房、地下空間等，不同區(qū)域往往采用不同技術(shù)組合，常見的技術(shù)路線包括：

　　衛(wèi)星定位(北斗/GPS 等)

　　適合室外開闊場(chǎng)景，如線路區(qū)間、站場(chǎng)調(diào)車區(qū)域等。

　　優(yōu)點(diǎn)：覆蓋廣、部署簡(jiǎn)單;

　　難點(diǎn)：在隧道、站臺(tái)雨棚深處、城市高樓遮擋區(qū)域信號(hào)會(huì)衰減。

　　UWB、藍(lán)牙、RFID 等近距離定位

　　通過(guò)在隧道內(nèi)、站房?jī)?nèi)布設(shè)定位基站或信標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)人員標(biāo)簽的高精度定位。

　　UWB：精度高，適合隧道、站臺(tái)等重點(diǎn)區(qū)域;

　　藍(lán)牙、RFID：適合一些重點(diǎn)點(diǎn)位或考勤打卡場(chǎng)景。

　　4G/5G 與 Wi-Fi 輔助定位

　　借助通信網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi 覆蓋，對(duì)人員終端進(jìn)行輔助定位及數(shù)據(jù)傳輸，適合車站、機(jī)務(wù)段等已有網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域。

　　在實(shí)際工程中，鐵路人員定位系統(tǒng)往往采用多技術(shù)融合方案，在不同場(chǎng)景選擇合適的定位方式，保證“能定位、定位準(zhǔn)、定位穩(wěn)”。

　　四、鐵路人員定位系統(tǒng)的核心功能

　　1. 實(shí)時(shí)位置展示

　　在電子地圖上展示人員的實(shí)時(shí)位置和分布情況：

　　可區(qū)分不同工種、不同單位、不同作業(yè)班組;

　　可查看單個(gè)作業(yè)人員或某一班組當(dāng)前所在位置;

　　對(duì)重點(diǎn)區(qū)域(如行車設(shè)備附近、危險(xiǎn)區(qū))重點(diǎn)標(biāo)識(shí)。

　　2. 電子圍欄與越界報(bào)警

　　圍繞鐵路線路、隧道口、橋梁、臨近帶電區(qū)等安全紅線區(qū)域設(shè)定電子圍欄：

　　未辦理防護(hù)手續(xù)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)自動(dòng)報(bào)警;

　　作業(yè)人員超出批準(zhǔn)范圍或停留時(shí)間異常時(shí)觸發(fā)提醒;

　　為防止誤入線路、誤入禁區(qū)提供技術(shù)防線。

　　3. 軌跡回放與作業(yè)留痕

　　系統(tǒng)可記錄人員在一定時(shí)間段內(nèi)的行走軌跡和停留點(diǎn)：

　　用于分析某次作業(yè)是否按規(guī)定線路行走;

　　在事故調(diào)查中，為還原現(xiàn)場(chǎng)人員分布和行動(dòng)路徑提供依據(jù);

　　為優(yōu)化防護(hù)方案和作業(yè)流程提供數(shù)據(jù)支撐。

　　4. 考勤與作業(yè)統(tǒng)計(jì)

　　將人員定位與班組管理、作業(yè)計(jì)劃結(jié)合：

　　自動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員到崗時(shí)間、離崗時(shí)間;

　　統(tǒng)計(jì)每個(gè)班組的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)、覆蓋區(qū)段;

　　為績(jī)效考核、外包單位管理提供可靠依據(jù)。

　　5. 報(bào)警聯(lián)動(dòng)與一鍵呼救

　　在佩戴設(shè)備上往往集成一鍵報(bào)警按鈕：

　　人員在遇險(xiǎn)或發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)可以主動(dòng)發(fā)起求助;

　　后臺(tái)立即彈出報(bào)警人員位置、所屬單位等信息;

　　可以聯(lián)動(dòng)視頻監(jiān)控、廣播系統(tǒng)，快速組織應(yīng)急響應(yīng)。

　　五、鐵路人員定位在典型場(chǎng)景中的應(yīng)用

　　線路檢修與天窗作業(yè)

　　在天窗點(diǎn)內(nèi)，多專業(yè)、多工種交叉作業(yè)，通過(guò)人員定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握各工點(diǎn)人員分布，確保在列車運(yùn)行恢復(fù)前全部撤離安全地帶。

　　隧道、橋梁等特殊地段施工

　　在隧道內(nèi)缺乏自然光和衛(wèi)星信號(hào)，人員定位系統(tǒng)可以在隧道中布設(shè)基站，大幅提升人員安全可視化水平。

　　車站和編組場(chǎng)作業(yè)

　　調(diào)車作業(yè)、貨運(yùn)裝卸作業(yè)中，可通過(guò)定位掌握人員與車輛相對(duì)位置，降低人身傷害風(fēng)險(xiǎn)，并優(yōu)化作業(yè)流程。

　　大型綜合樞紐與站區(qū)管理

　　在車站運(yùn)用區(qū)、庫(kù)內(nèi)、站臺(tái)等區(qū)域，對(duì)檢修工、電務(wù)、工務(wù)等人員進(jìn)行統(tǒng)一定位與管理，提高指揮調(diào)度的精細(xì)化程度。

　　六、鐵路人員定位系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵要點(diǎn)

　　準(zhǔn)確劃分重點(diǎn)區(qū)域與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

　　根據(jù)線路等級(jí)、行車密度、作業(yè)頻率劃分重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)，合理確定定位精度要求和覆蓋范圍。

　　確保系統(tǒng)穩(wěn)定與抗干擾能力

　　鐵路沿線環(huán)境復(fù)雜，電磁干擾較多，設(shè)備需要具備良好的防雷、防水、防塵、防振能力，以及完善的備用電源方案。

　　與既有系統(tǒng)的深度融合

　　與調(diào)度指揮系統(tǒng)、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)等對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息共享，而不是“一個(gè)系統(tǒng)一張圖，互不相通”。

　　兼顧易用性與現(xiàn)場(chǎng)習(xí)慣

　　佩戴終端要盡量輕便，不影響作業(yè);后臺(tái)界面要簡(jiǎn)單直觀，讓車間值班員、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人都能快速上手使用。

　　重視數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)

　　人員定位數(shù)據(jù)涉及個(gè)人位置信息和工作軌跡，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要做好權(quán)限控制和日志管理，在保障安全管理的同時(shí)避免不當(dāng)使用。

　　七、鐵路人員定位系統(tǒng)帶來(lái)的價(jià)值

　　綜合來(lái)看，鐵路人員定位不僅是“看得見人在哪”，更是對(duì)整個(gè)安全管理、運(yùn)行效率的提升。

　　安全管控層面

　　減少誤入線路、誤入禁區(qū)的概率;

　　避免人員遺漏撤離的事故;

　　在突發(fā)事件中快速鎖定遇險(xiǎn)人員位置。

　　作業(yè)管理層面

　　規(guī)范作業(yè)流程，減少“隨意走動(dòng)”;

　　讓班組管理更加透明，有據(jù)可查;

　　為優(yōu)化天窗時(shí)間利用率提供數(shù)據(jù)支持。

　　應(yīng)急救援層面

　　提供清晰的現(xiàn)場(chǎng)人員分布情況;

　　為消防、醫(yī)療等力量的布置提供參考;

　　輔助指揮部門制定更合理的救援路徑。

　　數(shù)字化建設(shè)層面

　　把過(guò)去“看不見、說(shuō)不清”的人員狀態(tài)數(shù)字化;

　　與設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)結(jié)合，形成更完整的安全監(jiān)控體系;

　　為智慧鐵路、智能運(yùn)維打下基礎(chǔ)。

　　八、選擇鐵路人員定位解決方案的幾點(diǎn)建議

　　是否有鐵路行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

　　是否在類似線路、站區(qū)、隧道等場(chǎng)景有成功案例，對(duì)鐵路作業(yè)流程和規(guī)則是否熟悉。

　　技術(shù)路線是否適配實(shí)際場(chǎng)景

　　是否支持室內(nèi)外一體化定位;

　　是否考慮隧道、長(zhǎng)大橋梁、山區(qū)等特殊場(chǎng)景的覆蓋方案。

　　平臺(tái)是否支持后續(xù)擴(kuò)展

　　是否預(yù)留與更多業(yè)務(wù)系統(tǒng)(如作業(yè)計(jì)劃、工單系統(tǒng))對(duì)接的接口;

　　是否支持地圖、視頻、報(bào)警等多種信息的融合展示。

　　運(yùn)維保障能力

　　是否有明確的故障響應(yīng)時(shí)限;

　　是否提供設(shè)備巡檢、軟件升級(jí)等長(zhǎng)期服務(wù)。

　　結(jié)語(yǔ)：讓每一位一線鐵路人“看得見、安全可追蹤”

　　鐵路安全工作，從來(lái)離不開“人”的因素。鐵路人員定位系統(tǒng)做的，就是把一線人員的活動(dòng)“搬到屏幕上”，讓管理不再依賴單一的經(jīng)驗(yàn)判斷，而是建立在清晰、可追溯的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。

　　無(wú)論是線路檢修、隧道施工，還是站場(chǎng)作業(yè)、應(yīng)急搶險(xiǎn)，只要與人身安全密切相關(guān)的場(chǎng)景，都可以通過(guò)鐵路人員定位系統(tǒng)多加一道保險(xiǎn)。把人看得更清楚，把風(fēng)險(xiǎn)盯得更緊，是這套系統(tǒng)存在的核心意義，也是鐵路安全管理不斷升級(jí)的重要方向。