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在現(xiàn)有秩序之外，一家機器制造商能夠迅速發(fā)展，年營業(yè)額達(dá)到數(shù)百萬美元，并推出新型機器是極為罕見的。Ecorobotix憑借其基于AI的雜草識別ARA定點噴霧器實現(xiàn)了這一壯舉。僅今年春季，這款裝載的6米寬精密噴霧器就新交付了約90臺，在荷蘭取得了空前的成功。

隨著中國低空空域的逐步開放和政策的不斷完善，低空經(jīng)濟作為一個新興產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展。本系列文章旨在全面分析中國低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的航空裝備制造、中游的通航運營以及下游的服務(wù)與應(yīng)用，探討各環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨挑戰(zhàn)及未來趨勢，以期為相關(guān)企業(yè)和投資者提供決策參考。

報告認(rèn)為，低空經(jīng)濟主要包括低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運營服務(wù)和低空飛行保障四個環(huán)節(jié)。低空要素化、要素場景化、場景經(jīng)濟化是當(dāng)前發(fā)展低空經(jīng)濟的本質(zhì)。根據(jù)測算，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速達(dá)33.8%。其中，低空經(jīng)濟規(guī)模貢獻中低空飛行器制造和低空運營服務(wù)貢獻最大，接近55%，圍繞供應(yīng)鏈、生產(chǎn)服務(wù)、消費、交通等經(jīng)濟活動帶來的貢獻接近40%，而低空基礎(chǔ)設(shè)施和飛行保障的發(fā)展?jié)摿ι形闯浞诛@現(xiàn)。

畜牧獸醫(yī)在工作中通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合各項傳感裝置、掃描器等，能夠完成“疫苗運輸”“飼養(yǎng)管理”“畜產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管”三大工作流程。這三大流程以往工作難度較高、涉及范圍較廣，很多數(shù)據(jù)較為籠統(tǒng)。如果依靠傳統(tǒng)的工作模式，很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步、共享。而通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的物品以及管理架構(gòu)都能由網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)融合，方便畜牧獸醫(yī)識別數(shù)據(jù)并制定對應(yīng)的管理方案。將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到畜牧獸醫(yī)工作的各項細(xì)節(jié)、流程，展開針對性分析研究。

自主機器人目前是精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中最熱門的趨勢之一。這些機器人配備了各種先進技術(shù)和傳感器。由于農(nóng)業(yè)的目標(biāo)是以最小的努力獲得最佳結(jié)果，建議農(nóng)民在購買機器人之前考慮機器人的功能和自主性水平，而不是只關(guān)注華麗的燈光、顏色和對基本操作沒有任何增值的功能選項。

中國近年來圍繞數(shù)字鄉(xiāng)村、數(shù)字農(nóng)業(yè)出臺了一系列關(guān)聯(lián)政策文件，在建設(shè)數(shù)字農(nóng)業(yè)方面，從頂層設(shè)計和具體落實方面取得一定成績，大幅提升農(nóng)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，并為新農(nóng)村建設(shè)戰(zhàn)略訴求的實現(xiàn)提供一定動力?！稊?shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展戰(zhàn)略綱要》指出，加大農(nóng)村數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展力度，加快數(shù)字化農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型速度。當(dāng)前，面對全新時代訴求與發(fā)展語境，如何充分發(fā)掘農(nóng)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域中數(shù)字技術(shù)的作用價值，引領(lǐng)數(shù)字農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是有待深入研究探索的新課題。

“從供給端來看，我們建成了世界上最大的高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)、郵政網(wǎng)，以及世界級的港口群。中國無論是路網(wǎng)的規(guī)模還是高速鐵路的規(guī)模都是世界第一，整個交通網(wǎng)約600萬公里，包括500多萬公里的公路，10幾萬公里的鐵路，還包括10幾萬公里的水運航道等。這么一個龐大的交通設(shè)施發(fā)展，背后離不開創(chuàng)新，無論是中國路、中國橋、中國高鐵，還是國產(chǎn)C-919大飛機，以及正在試運行的600公里的磁懸浮高鐵，都是我們自主創(chuàng)新的一張名片?！?月27日，交通部副部長李揚在博鰲亞洲論壇上表示。

無論是SAE還是我國《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，都分五個級別。其中有一定的區(qū)別，歐洲SAE標(biāo)準(zhǔn)的L0級明確是無自動駕駛功能，也就是純粹的人工駕駛，國內(nèi)的L0級增加了一些應(yīng)急輔助，可感知目標(biāo)，報警、輔助或短暫介入（非持續(xù)），如車道偏離報警、AEB等。而我國的分級標(biāo)準(zhǔn)沒有把純粹的人工駕駛狀態(tài)包含進去，L0-L5內(nèi)不包括純?nèi)斯ゑ{駛。L3級中也有一些區(qū)別，中國標(biāo)準(zhǔn)明確用戶要具備接管能力，而歐洲在這塊并沒有具體的定義，中國現(xiàn)在有個很明確的說法，就是L3級以下由人來負(fù)責(zé)，L3級往上由汽車來負(fù)責(zé)。