在即將過去的2017年，不少新能源汽車整車已經到期或面臨新啟，還有一部分政策因為種種原因將進行調整。下面汽車軟硬結合板小編就盤點一下那些在2018年可能會發(fā)生調整的新能源汽車政策。

地方補貼是否會消失

在12月15日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理盧華平表示，中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，補貼將傾向于那些高航程、低能耗的車型。根據(jù)知情人士表示，北京市將可能在2018年率先退出地方補貼，但溫州已經發(fā)布了2018年新能源汽車地方補貼標準。根據(jù)這種情況來看，地方補貼是否提前退出還尚未可知，要看各地的具體政策了。

3萬公里的運營要求是否會改變

2017年以來，關于新能源汽車3萬公里行駛里程要求一直受到業(yè)內關注，特別是此前中汽協(xié)向工信部提交的“調整三萬公里”的建議。在該建議中，主要針對租賃用途的新能源乘用車、通勤用途的客車、新能源物流車都調整為1萬公里，而其他車型車保持不變。但是財政部的相關人士則表示，商用車堅決不會改變，乘用車領域將有可能會松動。

而業(yè)內人士稱表示，在短期內修訂3萬公里政策的可能性不大。因為3萬公里行駛里程對肅清新能源汽車騙補情況效果不錯，但也僅僅限于不錯，因為有部分企業(yè)為了騙補，將閑置的新能源汽車空車運營，而相關部門將會對相關情況進行核實。而對專心造新能源車企來說無疑增加了其資金壓力。

新能源汽車購置稅政策是否延期

這是很多人都關注的一個問題，因為現(xiàn)行的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車將免征購置稅，而該目錄的截止日期為2017年12月31日。而是否延長新能源汽車購置稅減免政策的還在討論之中，不過有外媒報道，新能源汽車免征購置稅政策將有可能持續(xù)到2020年。

雙積分制下傳統(tǒng)車企該如何運作

在2017年9月27日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布，該政策自2018年4月1日起實施。

根據(jù)目前情況來看，很多車企都不達標的。而這些車企只有通過合理調整新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車生產比例，有計劃的停售傳統(tǒng)燃油車型，積極研發(fā)新能源汽車技術，制定并實施新能源汽車的戰(zhàn)略轉型才不至于受困于雙積分這條規(guī)矩。

除了上述政策之外，新能源汽車行業(yè)還存在著眾多不確定性因素，比如眾多新興的互聯(lián)網車企對傳統(tǒng)車企的沖擊，以及這些車企如何獲得新能源汽車整車生產資質也將是一大問題。還有在雙積分政策正式落地之后，具體該如何實施？這一切都讓處于萌芽成長狀態(tài)的新能源車企感受到了來自四面八方的壓力與挑戰(zhàn)。