潮起潮落，峰回路轉(zhuǎn)，沒(méi)有人能一枝獨(dú)秀，占據(jù)高位！

當(dāng)國(guó)家的退坡令突然來(lái)襲，而且比想象中更加迅猛時(shí)，所有人卻突然發(fā)現(xiàn)：

新能車(chē)企業(yè)，無(wú)論是巨頭，還是小企業(yè)，居然都在群體性裸泳。

而昔日被市場(chǎng)給予厚望的新能車(chē)之王——比亞迪，更是直接從神壇跌落，摔的皮無(wú)完膚。

就在4月27日，比亞迪公布了一季度業(yè)績(jī)：

凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。雖然業(yè)績(jī)下跌在預(yù)期之內(nèi)，但是同比暴跌83%，這變臉的速度也太狠了。

而且，一季度的利潤(rùn)居然只有1億，要知道，國(guó)家一季度光是補(bǔ)貼就給了6個(gè)億。

也就是說(shuō)如果國(guó)家完全退坡，比亞迪這個(gè)曾經(jīng)耀眼的新能車(chē)之王，居然是季度爆虧5個(gè)億。

更狠的是，半年度業(yè)績(jī)預(yù)期展望，繼續(xù)悲觀：比亞迪預(yù)計(jì)中期凈利最少下滑71%!

資本市場(chǎng)頓時(shí)用腳投票，五一期間，A股停牌，雖然逃過(guò)一劫，但是比亞迪港股卻逆勢(shì)大跌。

然而，該來(lái)的終究逃不掉：

近日，比亞迪A股開(kāi)盤(pán)后，大幅低開(kāi)，暴跌7%，這可坑哭了不少股民。

本來(lái)以為是價(jià)值投資，結(jié)果卻被套在了高高的山崗之上。

不僅僅是比亞迪，退坡之后，新能車(chē)行業(yè)幾乎是一片哀嚎：

國(guó)內(nèi)另一大車(chē)企巨頭，宇通客車(chē)財(cái)報(bào)顯示，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降22.62%。

更慘的是中通客車(chē)，業(yè)績(jī)大幅下降67%，一夜回到5年前。

新能車(chē)退坡之后，車(chē)企巨頭的補(bǔ)助，呈現(xiàn)斷崖式下降態(tài)勢(shì)。

就像比亞迪2015年、2016年分別收到政府補(bǔ)助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補(bǔ)助僅只可憐的800萬(wàn)元。而政府的補(bǔ)助，是要計(jì)入財(cái)報(bào)的，而且影響還相當(dāng)大。但讓人沒(méi)想到的是，今年一季度拿到了6億補(bǔ)助，卻依然擋不住業(yè)績(jī)暴跌的步伐。

汽車(chē)軟硬結(jié)合板的小編不免感嘆，沒(méi)了政府的補(bǔ)貼，新能車(chē)企業(yè)該如何突破？