共享汽車PonyCar在北京暫停服務(wù)已有數(shù)月。“前一段時間有很多車出現(xiàn)了故障，公司決定統(tǒng)一保養(yǎng)，暫時還不知道什么時間可以運(yùn)營。”一位PonyCar內(nèi)部人士說。不過，僅在一個區(qū)域暫停服務(wù)的PonyCar，要比已經(jīng)因資金鏈斷掉而永久關(guān)閉的EZZY等要幸運(yùn)得多，畢竟前者的業(yè)務(wù)重心是在深圳、佛山等華南地區(qū)。它還與合作伙伴發(fā)起了“未來出行實(shí)驗(yàn)室”，嘗試涉足自動駕駛。

  一定意義上，PonyCar可視為共享汽車創(chuàng)業(yè)和尋求突破的縮影。隨著3年置換周期的時間節(jié)點(diǎn)日益臨近，共享汽車平臺是抓住智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛這一趨勢實(shí)現(xiàn)躍升，還是強(qiáng)化提升自身造血能力立足于出行市場，成為擺在創(chuàng)業(yè)者面前的一道選擇題。

  “基礎(chǔ)運(yùn)營效率沒有提升起來前，做這些（AI人臉識別等新技術(shù)）都沒用。”首汽集團(tuán)旗下新能源共享租車平臺GoFun出行的總裁譚奕認(rèn)為，目前共享汽車僅算是智能網(wǎng)聯(lián)的試驗(yàn)場。

  共享汽車還未像摩拜、ofo一樣鋪滿大街，一些問題已浮現(xiàn)。

  值得注意的是，在一些社交平臺上，共享汽車退還押金難等問題時有曝光，這些均對共享汽車平臺在用戶體驗(yàn)和運(yùn)營效率方面提出了挑戰(zhàn)。

  “共享汽車的消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成受多方面因素影響，只有當(dāng)便利度達(dá)到一定水平后，用戶才會真正形成消費(fèi)習(xí)慣。”一位共享汽車平臺從業(yè)人士表示。

  便利度主要涉及到車輛投放數(shù)量、網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、續(xù)航充電等內(nèi)容。目前，共享汽車平臺大多會集中車輛資源，先在一個城市進(jìn)行試水。例如，北京以首汽GoFun出行居多，上海則幾乎是EVCARD的主場。這也許正是共享汽車平臺出于提升運(yùn)營水平和商業(yè)模型嘗試的考慮。

  一個商業(yè)模型能否最終實(shí)現(xiàn)盈利是判斷的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一。長期以來，共享汽車的盈利問題備受關(guān)注。

  如果參照共享單車的發(fā)展路徑，共享汽車的盈利也繞不開租金、廣告導(dǎo)流等形式。但共享汽車與主機(jī)廠、科技公司聯(lián)系緊密，這或?yàn)槠湮磥碛麑ふ业揭劳小?/p>

  事實(shí)上，共享汽車平臺確實(shí)正與大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛發(fā)生聯(lián)系。

  “我們目前處在大數(shù)據(jù)積累階段，未來將在區(qū)塊鏈等方面有所應(yīng)用。”一位首汽GoFun出行內(nèi)部人士透露，他們希望通過將區(qū)塊鏈技術(shù)服務(wù)于用戶的現(xiàn)實(shí)需求，以區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)不可篡改、數(shù)據(jù)加密安全、數(shù)據(jù)真實(shí)可信等特點(diǎn)，為汽車共享提供天然的技術(shù)保障，以便解決共享出行與用戶之間的信用、安全等問題。

  而對自動駕駛的投入，也成為一些共享汽車平臺探索的方向。例如PonyCar已與自動駕駛公司AutoX聯(lián)合發(fā)起“未來出行實(shí)驗(yàn)室”。PonyCar方面稱，他們可與主機(jī)廠共享相關(guān)數(shù)據(jù)資源，合作開發(fā)定制版共享汽車，同時為主機(jī)廠打造面向C端的智能汽車提供相關(guān)支持。

  縱觀共享汽車領(lǐng)域發(fā)展歷程，從投資輪次看，大多數(shù)平臺處于A輪或B輪，少數(shù)進(jìn)入C輪。這意味著，除自身造血和培育出行生態(tài)，共享汽車似乎別無他路。

  貝塔斯曼亞洲投資基金內(nèi)部人士稱，隨著自動駕駛技術(shù)落地時間的可期，共享汽車將成為自動駕駛在城市出行中的主要應(yīng)用場景之一。在此過程中，共享汽車平臺所積累的大量出行數(shù)據(jù)，將基于更加成熟的人工智能調(diào)度算法為乘客提供更好的叫車還車體驗(yàn)，進(jìn)而讓城市的整體交通效率大幅提升。

  PCB小編覺得，對仍處于發(fā)展初期的共享汽車來說，接下來是選擇按部就班提升運(yùn)營效率，還是跨步投向新技術(shù)風(fēng)口，仍需慎重思量。