在半推半就中，電動(dòng)汽車已經(jīng)走進(jìn)了人們的生活，隨著越來(lái)越多的車主被“扔”半路上，電動(dòng)汽車表顯續(xù)航和實(shí)際能行駛的距離有很大的差別的問(wèn)題成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。HDI廠了解到，很多車主反映，在跑中長(zhǎng)途的時(shí)候，自己根據(jù)儀表顯示來(lái)做充電規(guī)劃，結(jié)果就是距離充電站還有很遠(yuǎn)的時(shí)候車就沒(méi)電了。那么到底是什么原因?qū)е铝诉@樣情況的出現(xiàn)呢？

  首先，所謂的表顯續(xù)航距離并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的阿拉伯?dāng)?shù)字。它是綜合了電池余量，電池使用效率以及汽車行駛消耗方式預(yù)設(shè)等多種因素，使用特定的計(jì)算方法最終得出的一個(gè)供司機(jī)參考的數(shù)字。電路板小編覺(jué)得，不論是電池的余量、電池的使用效率還是行車的實(shí)際情況都都會(huì)直接影響到表顯的準(zhǔn)確性。這個(gè)是客觀的不可改變的。

  其次，作為電動(dòng)車的核心系統(tǒng)之一，SOC系統(tǒng)的整體精準(zhǔn)度直接影響著電池剩余量計(jì)算的準(zhǔn)確度和電量的使用效率，不可否認(rèn)的是，目前這個(gè)階段，電動(dòng)汽車的SOC系統(tǒng)的精準(zhǔn)度還沒(méi)達(dá)到理想的水平，這個(gè)是技術(shù)問(wèn)題。

  最后，汽車在使用的過(guò)程中，電量的實(shí)際消耗還會(huì)受到路況和駕駛習(xí)慣的影響。HDI廠發(fā)現(xiàn)，電池的放電情況和充電情況直接影響汽車的行駛里程，而它們會(huì)根據(jù)路況和駕駛員的駕駛習(xí)慣不同而發(fā)生變化。但是我們都知道的是表顯數(shù)字是通過(guò)固定的方式計(jì)算產(chǎn)生的。所以這個(gè)誤差是不可避免，只能是想辦法降低這個(gè)誤差。

  總的來(lái)說(shuō)，電車的表現(xiàn)續(xù)航和實(shí)際相差很遠(yuǎn)這個(gè)問(wèn)題，一方面是技術(shù)問(wèn)題，SOC的精確度不高限制了電量使用效率和各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另一方面是人為的原因，人們還按照燃油車的習(xí)慣來(lái)駕駛電動(dòng)車肯定是不合適的。不過(guò)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們對(duì)于電車的了解越來(lái)越深，相信在不久的將來(lái)這個(gè)問(wèn)題一定會(huì)得到圓滿的解決。