2013年比亞迪股東大會上，王傳福曾放話“分分鐘造出特斯拉”。七年后，比亞迪漢終于來了，算是好飯不怕晚吧。在昨天晚上的上市發(fā)布會上，漢不止一次“含沙射影”地diss到特斯拉，核心點全部圍繞安全展開：

  第一點是關于電池自燃。

  第二點是關于之前自動駕駛撞上白色貨車。

  于是HDI廠也不難理解，比亞迪漢就像是一款處處針對特斯拉的產(chǎn)品，比如看看它的定位——全球超安全智能新能源旗艦轎車——擺明了是沖著特斯拉喊話：你不夠安全，漢超級安全。

  當然這并不代表比亞迪會沖動到連價格也對標，漢的定價很冷靜：

  第一款搭載刀片電池的車型，這是漢最重要的身份了。這也是漢跟特斯拉叫板的第一個點。

  刀片電池的核心主打優(yōu)勢是安全。我們當然希望“告別自燃”能夠說到做到，不過這終歸還需要現(xiàn)實來驗證。所以，還是先對比Model 3看看性能：

  漢的三款純電車型豪華型、尊貴型、旗艦型的續(xù)航里程分別是605km、605km、550km；根據(jù)官方數(shù)據(jù)，30%-80%充電時間為25分鐘；電池容量76.9kWh。

  Model 3標準續(xù)航版、長續(xù)航版、高性能版的續(xù)航里程分別為445km、668km、635km；30%-80%充電時間大約需要30分鐘；電池容量分別為52kWh（標準版）和77kWh（長續(xù)航版及高性能版）。

  算是不相上下吧。電路板廠真正值得感慨的是，電池技術進步得真快?；叵胍幌?，500公里續(xù)航在兩年前還是很值得一說的成績，如今600公里似乎已經(jīng)稀松平常，甚至眼看就要進入700公里時代。

  另外探討的一點是——

  在發(fā)布會上，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江說了這樣一番話：一流的企業(yè)創(chuàng)造趨勢……過去一個階段，行業(yè)對電池性能（續(xù)航、充電）過分追求，導致了電池安全的問題；今天續(xù)航里程可以很容易做到500、600公里，刀片電池回歸到安全的本質。（非原話，大意）

  這是不是意味著，比亞迪認為600公里以上續(xù)航里程已經(jīng)接近EV的目標？如果是，市場和其它廠商是否認同這一標準？低溫衰減等問題又如何解決？

  讓子彈飛一會兒吧。（第一次子彈時刻）

  漢跟特斯拉叫板的第二個點是智能。

  漢搭載了華為5G技術模組，支持峰值2Gbps的下行速率——下個電影、游戲簡直爽翻了——不過在汽車上還沒有很成熟的應用場景，畢竟?jié)h也仍然還是巡航+車道+防碰撞的L2自動駕駛級別。

  并且漢也具備了識別交通燈、自動泊車、遙控駕駛等等功能，在賬面配置單上，還是可以和搭載FSD的特斯拉掰掰手腕的。

  另外漢還有一個聽起來很拽的能力：DiTrainer教練模式，號稱可以學習駕駛者的駕駛習慣，并以此進行預判，在行駛時做出必要的提醒和干預。至于實際應用是不是真那么拽，是不是真那么好用？

  再讓子彈再飛一會兒吧。（第二次子彈時刻）

  還有些很中二、很有趣的功能，比如比亞迪那套祖?zhèn)鞯目ɡ璒K，還給配了無線麥克。

  漢最大的亮點是造型，甚至在我看來，如果人們愿意把它拿來跟特斯拉放在一起，造型絕對是最關鍵的一點。

  設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格（代表作奧迪R8）、外觀設計總監(jiān)胡安馬·洛佩斯（代表作La Ferrari）、內(nèi)飾設計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂（代表作奔馳S級），這個設計天團總算是沒有白白組起來。

  設計中有不少很新穎的想法。比如發(fā)動汽車時，橫向貫穿整個車頭的燈帶會從中間向兩側延展點亮，夸一句賞心悅目并不夸張。

  我個人最喜歡后車窗尾角那三道杠：

  這三道杠配合修長緊致的車身，又優(yōu)雅、又有點街頭的痞氣。會讓我想起來Thom Browne標志性的四道杠設計：

  2018年NBA總決賽期間，詹姆斯就給每位隊友送了一套量身定制的Thom Browne，超級有型。不過因為定制的是Suit，所以沒有四道杠，沒有靈魂。

寫在最后

  雖然名義上是跟特斯拉對打，但漢有一個不能忽略的對手——小鵬P7。稍作對比就能看出來，兩者的價格和參數(shù)簡直嚴絲合縫，更重要的是，外觀氣質也極為相似。

  由此來看，自主品牌在對標特斯拉的時候，正在逐漸形成這樣的共識：用中大型級別的產(chǎn)品，跟特斯拉的中型車Model 3競爭。

  這已經(jīng)站在主流合資品牌的高度上了，甚至還隱隱更高一些。莫非中國汽車產(chǎn)業(yè)升級還真是得靠EV？

  還得讓子彈繼續(xù)飛一會兒。（第三次子彈時刻）

  PCB小編覺得漢必須面對的一個問題是，比亞迪在20萬以上價位市場仍未有過足夠出色的表現(xiàn)，唐DM曾在2018年末、2019年初短暫沖上6000+的銷量，這是他們之前最好的成績了。

  而比亞迪目前的銷售主力宋Pro，還是一款10萬價位的車。

  不過也別忘了，比亞迪最早的主力還是F0這個微型車。既然能從F0做到宋Pro，那么，做到漢這個級別似乎并非不可能。更何況漢的產(chǎn)品力、造型上的氣質，絕對達到了比亞迪前所未有的高度，配得上被賦予期待。