提起電動(dòng)汽車，很多車主不免眉頭一緊。盡管電動(dòng)化和智能化是盡人皆知的未來趨勢，但價(jià)格昂貴、充電麻煩、續(xù)航焦慮等一系列的現(xiàn)實(shí)問題讓電動(dòng)汽車成為很多車主心中的痛。軟硬結(jié)合板小編認(rèn)為，我們不能以老眼光去看待發(fā)展的新事物，未來五年新購電動(dòng)汽車將會(huì)比燃油車更劃算。 不信？或許看完以下的深度分析，瞬間就會(huì)覺得燃油車不香了。

1、五年后電池成本大降  價(jià)格昂貴是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的首要難題，其中又以電池的成本最為關(guān)鍵。此前有媒體引用專業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行測算：一臺(tái)10萬元的電動(dòng)汽車，電池成本高達(dá)4.4萬元，電機(jī)電控成本為2萬元，車體成本2.1萬元，電池成本居高不下成為阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的癥結(jié)。 任何事物發(fā)展初期，必然會(huì)受到成本的牽制難以普及。但在最近舉辦的中國汽車藍(lán)皮書論壇上，有代表表示2025年新購電動(dòng)汽車和燃油車的成本將會(huì)拉平?？梢娫谖磥淼奈迥戤?dāng)中，電池技術(shù)不斷優(yōu)化和產(chǎn)量不斷提升，續(xù)航提升成本下降成必然。 當(dāng)阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的最根本問題得以解決，或許我們也要重新審視電動(dòng)汽車的未來了。

2、快充換電提升便利性 如何做到像燃油車那樣，在五分鐘內(nèi)完成燃料填充，將成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)的研發(fā)方向，因?yàn)檫@在根本上制約了電動(dòng)汽車日常使用的便利性。HDI板廠獲悉，目前業(yè)界有兩種發(fā)展思路，一則類似特斯拉的超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航120公里，還有就是蔚來的“三分鐘換電”的電能服務(wù)。

　　換電快充各顯其能 盡管特斯拉和蔚來的這兩種方案仍存在一些弊端，但總體上未來仍會(huì)沿著這兩條路繼續(xù)優(yōu)化?？梢詳嘌?，電動(dòng)汽車的發(fā)展等不起電池革命，就好像智能手機(jī)另辟蹊徑發(fā)展超級(jí)快充彌補(bǔ)電池物理極性一樣。五年時(shí)間不斷優(yōu)化，充電5分鐘續(xù)航一禮拜或成為可能。 當(dāng)技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步和積累，我們最終扔掉了手機(jī)充電寶，電動(dòng)汽車同理。

　　3、充電樁新基建正崛起 特斯拉的超級(jí)充電站和蔚來的換電站只能滿足一部分用戶的需求，想要徹底普及電動(dòng)汽車的發(fā)展，必然要依托于家庭充電樁的普及。小區(qū)內(nèi)的家庭充電樁不僅更靈活、便捷、便宜，關(guān)鍵用戶可以利用夜間電網(wǎng)波谷進(jìn)行充電，也是對全社會(huì)資源的一種合理運(yùn)用。

　　充電樁定調(diào)新基建即將迎來大發(fā)展 只有當(dāng)電動(dòng)汽車越來越多，對于充電樁的需求逐漸演變成大多數(shù)人的需求時(shí)，充電樁進(jìn)小區(qū)的難題才會(huì)從根本上出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)?？上驳氖牵缃癯潆姌兑呀?jīng)納入“新基建”范疇，截止今年7月全國充電樁累計(jì)134.1萬臺(tái)，同比增加27.6%，正在以雙位數(shù)增速高速發(fā)展。 過去五年車樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1，未來五年充電樁必將爆發(fā)。

　　4、電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性凸顯 所以，假如在五年后電動(dòng)汽車的新購車成本和傳統(tǒng)燃油車持平，并且充電和續(xù)航都不再是令人頭疼的問題，你還會(huì)購買燃油車嗎？相信到時(shí)候每個(gè)車主都會(huì)算一筆明白賬，屆時(shí)電動(dòng)汽車的使用成本將會(huì)比燃油車便宜很多，自然會(huì)有更多的人選擇并接受電動(dòng)汽車。 同樣每年行駛2萬公里，主流燃油車汽油消耗在1.2萬元左右，而耗電15千瓦的電動(dòng)汽車按商業(yè)用電1元/度計(jì)算也才3000元左右，如果是家庭充電樁夜間波谷充電，那便宜的簡直不像話。此外電動(dòng)汽車因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)相對更為簡單，日后養(yǎng)護(hù)成本也更低。 電動(dòng)汽車使用成本更低且更環(huán)保，屆時(shí)我們再也沒有理由去拒絕電動(dòng)汽車了。

　　5、市場培育成熟待爆發(fā) 復(fù)盤近年來電動(dòng)汽車銷售數(shù)據(jù)不難看出端倪，2014年至2019年的高速增長可視為政策補(bǔ)貼的培育期。2019年補(bǔ)貼退潮外加2020年上半年疫情嚴(yán)重影響，兩大致命打擊僅僅帶來小幅度銷量受挫，足以說明電動(dòng)汽車市場蘊(yùn)含強(qiáng)大的內(nèi)生力，疫情恢復(fù)就是爆發(fā)的開始。

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車銷量同比增長28.3%。受到下半年新能源汽車下鄉(xiāng)政策及雙積分壓力，外加特斯拉月銷過萬輛新勢力崛起，以及低價(jià)微型電動(dòng)汽車眾多親民車型的發(fā)布，預(yù)計(jì)2020年下半年電動(dòng)汽車銷量將持續(xù)雙位數(shù)高增長，并由此打開高增長的新周期。 以五年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，前五年培育，后五年爆發(fā)，2025年電動(dòng)汽車革命到來。  

  電路板廠認(rèn)為，以2025年為節(jié)點(diǎn)全球開啟禁售燃油車?yán)顺保虼藷o論從政策、市場、需求，還是從技術(shù)、體驗(yàn)、價(jià)格等多個(gè)維度來看，五年后電動(dòng)汽車必將取代傳統(tǒng)燃油車成為當(dāng)之無愧的主流。