據(jù)汽車軟硬結(jié)合板廠了解，隨著新車投放市場接連“受挫”，今年以來，一汽豐田整體市場表現(xiàn)均十分疲軟，不僅被廣汽豐田成功反超，而且在車企總銷量排名中也出現(xiàn)了下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份一汽豐田銷量同比下滑13.1%，而今年1-6月份一汽豐田銷量雖實現(xiàn)了23%的同比增長，但漲幅仍低于30.3%的行業(yè)平均漲幅。

  需要指出的是，一汽豐田如此成績的取得還建立在大幅降價的基礎(chǔ)之上。據(jù)汽車軟硬結(jié)合板廠了解，卡羅拉、豐田RAV4這樣的熱門車型，終端優(yōu)惠在1.8萬元左右；威馳、奕澤兩款冷門車型優(yōu)惠也很大，分別為1.3萬元、2.5萬元。此外，亞洲龍終端優(yōu)惠也達(dá)到了1萬元，就連上市僅兩個多月的亞洲獅也給出了1萬元左右的優(yōu)惠。

  如今，幾乎全部車型都有不同程度的降價，這在以往豐田體系中似乎并不常見。而為了保住市場地位，一汽豐田以價換量也實屬無奈之舉。一汽豐田之所以目前陷入僵局，與其整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。

  整體來看，一汽豐田的主力車型主要集中在中低端市場，而且對卡羅拉及豐田RAV4過度依賴。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年一汽豐田累計銷量達(dá)42.5萬輛，而卡羅拉及RAV4兩者的銷量占比就達(dá)到了近60%。而隨著卡羅拉今年以市場表現(xiàn)逐漸疲軟，豐田RAV4在銷量上也沒有更大的突破，因此造成了一汽豐田在銷量表現(xiàn)相對比較低迷。

  據(jù)汽車軟硬結(jié)合板廠了解, 在中高端市場，一汽豐田雖有布局，但表現(xiàn)欠佳。如今一汽豐田的轎車旗艦車型亞洲龍上市一年多來，其銷量始終處于搖擺狀態(tài)，始終沒有能進(jìn)入主流B級車的陣營。整體來看，今年上半年，亞洲龍累計銷量僅5.05萬輛，而同期凱美瑞銷量卻達(dá)到了9.11萬輛。定位相對較高的亞洲龍，銷量僅有凱美瑞的一半，不得不說亞洲龍并沒有得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

  中級車市場上的失利，使一汽豐田又瞄準(zhǔn)了競爭對手較少的A+級轎車市場，從而推出了亞洲獅。但亞洲獅上市后市場表現(xiàn)并不理想，其上市三個月來月銷量還未突破萬輛大關(guān)。隨著新車效應(yīng)的逐漸減弱，亞洲獅銷量或?qū)⒑茈y再有大的起色。

  另外值得一提的是，亞洲獅上市僅一個多月就給出了1萬元左右的終端優(yōu)惠。這顯然與豐田長期以來一貫實行的堅守價格的做法有些相悖。亞洲獅上市初期就降價求量的做法，同時也被很多消費(fèi)者用來作為車型產(chǎn)品力不足的直接佐證，亞洲獅上市后認(rèn)可度不高也就不難理解了。

  同時，亞洲龍、亞洲獅兩款新車上市后接連“受挫”，在一定程度上對即將上市的皇冠陸放勢必會產(chǎn)生或多或少的負(fù)面影響。而一汽豐田不斷降價求量的做法，也將使其品牌力不斷被削弱。缺少了強(qiáng)有力的品牌力做支撐，一汽豐田想再“加速”前行，已經(jīng)十分困難。

  亞洲龍、亞洲獅市場表現(xiàn)得不理想，正是消費(fèi)者對兩款車不認(rèn)可的表現(xiàn)。即便是終端市場大幅優(yōu)惠，但是效果依然不太理想。在轎車市場，一汽豐田也只能寄希望于依靠卡羅拉的支撐，但換裝三缸發(fā)動機(jī)這一“激進(jìn)”的做法，又使得卡羅拉遭遇不少輿論壓力。而在SUV市場，僅憑豐田RAV4，一汽豐田還難以取得重要市場地位。老產(chǎn)品表現(xiàn)乏力，新產(chǎn)品接連“受挫”，一汽豐田已陷入一個僵局，未來能否打破？我們也將持續(xù)關(guān)注。