在前裝市場(chǎng)，傳感器的搭載量正處于快速上升周期。其中，車載攝像頭無(wú)論是搭載量，還是增速，都非?？捎^。

  以中國(guó)乘用車市場(chǎng)為例，據(jù)深聯(lián)電路汽車攝像頭線路板小編了解，今年一季度前裝搭載主要艙外ADAS相關(guān)攝像頭835.97萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)41.35%。前向雙目、三目，周視以及后視ADAS攝像頭搭載已經(jīng)成為高端車型的主流選擇。

  其中，前向感知攝像頭235.94萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)37.64%；全景環(huán)視攝像頭530.64萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)38.13%；ADAS周視/后視攝像頭69.39萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)93.66%。此外，艙內(nèi)DMS、OMS也在帶動(dòng)攝像頭上車新賽道。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度前裝搭載艙內(nèi)攝像頭59.08萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)47.99%。

  而在全球主要的汽車攝像頭芯片供應(yīng)商OmniVision看來(lái)，成像挑戰(zhàn)仍是主要市場(chǎng)矛盾。比如，性能、可靠性、功能安全和設(shè)計(jì)靈活性相平衡的成像解決方案，同時(shí)保持低成本。高分辨率、高動(dòng)態(tài)范圍的趨勢(shì)是明確的，因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)更高的性能，更遠(yuǎn)的探測(cè)距離，以及適應(yīng)極端的光線條件。

  比如，近年來(lái)，下游汽車廠商對(duì)車載攝像頭的可靠性和使用壽命提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求攝像頭能夠在極端寒冷、炎熱和潮濕的環(huán)境中可靠運(yùn)行，在低照度、高動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景中仍能提供高質(zhì)量的圖像數(shù)據(jù)。

  汽車攝像頭線路板小編認(rèn)為，另一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，攝像頭的功能復(fù)用。比如，傳統(tǒng)全景環(huán)視魚眼攝像頭增加深度學(xué)習(xí)感知和預(yù)警功能，ADAS前視攝像頭與DVR的共用，IMS和DMS攝像頭的集成等等，這對(duì)圖像處理能力（包括光學(xué)設(shè)計(jì)、ISP）提出了更多的挑戰(zhàn)。

  同時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全提出了更高的要求，而攝像頭在這方面是首當(dāng)其沖受影響的傳感器。此外，攝像頭的像素還在繼續(xù)提升。比如， 百度Apollo聯(lián)合索尼半導(dǎo)體、聯(lián)創(chuàng)電子與黑芝麻智能正在聯(lián)合打造全球首創(chuàng)超1500萬(wàn)高像素車載攝像頭模組。

  伴隨著汽車電子電氣架構(gòu)開始往集中式演進(jìn)，由于Mobileye方案的自主空間較少，英偉達(dá)、高通、地平線等正在搶食著Mobileye的市場(chǎng)份額，由此也帶來(lái)了相關(guān)攝像頭供應(yīng)商的市場(chǎng)份額開始出現(xiàn)微妙變化。同時(shí)，疫情、缺芯也成為短期的變量因素。

  而另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。對(duì)于大部分剛剛進(jìn)入汽車賽道的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，仍處于市場(chǎng)開拓階段，虧損是常態(tài)。

  據(jù)汽車攝像頭線路板小編了解，同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)激烈背景下，車載攝像頭的價(jià)格也可能會(huì)在接下來(lái)幾年時(shí)間處于快速下滑通道，盈利能力堪憂。同時(shí)，集中式電子架構(gòu)也在對(duì)攝像頭模組的架構(gòu)產(chǎn)生影響，比如，ISP的集成化。

  此外，車載鏡頭廠商布局模組業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)模組廠商向上游布局鏡頭業(yè)務(wù)已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)。此前，手機(jī)鏡頭單價(jià)下滑的關(guān)鍵因素就是因?yàn)閺S商“蜂擁”擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的供需不平衡。