據汽車雷達線路板小編了解，毫米波雷達，顧名思義是工作在毫米波波段的探測雷達，由天線發(fā)射毫米波信號，通過接受被測物體反射回來的信號來計算出雷達與目標的相對速度、距離以及角度。一般而言毫米波的波長在1~10mm，工作頻段在30~300GHz之間，由于波長介于厘米波和遠紅外光之間，所以毫米波雷達從一定程度上兼顧了厘米波雷達和激光雷達的部分優(yōu)點。

  毫米波雷達的發(fā)展，最早是在二十世紀40年代開始，最初的毫米波雷達產品在二十世紀50年代被用于機場交通管制和海上導航等領域，具有高分辨率、高精度、小天線孔徑等優(yōu)勢。不過在后續(xù)很長時間里，由于受到技術上的限制（包括電源輸出功率隨著工作頻率增加而下降等），直到70年代中期之后毫米波雷達才因為電源相關器件的突破而得到進一步發(fā)展。

  而在汽車的輔助駕駛系統(tǒng)上，最早是1986年，歐洲制定的“高效安全交通系統(tǒng)計劃”促進了車載雷達技術的發(fā)展。1995年，三菱汽車基于毫米波雷達，在高端車型Diamante上首次應用了“車前距離控制”系統(tǒng)；1999年，奔馳在S級車型上首次應用了基于77GHz毫米波雷達的自適應巡航（ACC）系統(tǒng)，拉開了輔助駕駛時代的大幕。

  不過，由于成本和體積的限制，毫米波雷達的滲透率在之后很長一段時間里都沒有太大起色。直到2012年，英飛凌和飛思卡爾（已并入NXP）推出了芯片級的毫米波射頻芯片，大大降低了毫米波雷達的技術門檻和成本。

  據汽車雷達線路板小編了解，2015年日內瓦世界無線電通信大會上，將77.5GHz~78GHz頻段劃分給無線電定位業(yè)務，以支持短距離高分辨率車載雷達的發(fā)展。自此76GHz~81GHz頻段都可以用于車載毫米波雷達，也奠定了未來車載毫米波雷達頻率的發(fā)展方向。

  相比于厘米波雷達，毫米波雷達的分辨率、精度更高，由于最佳天線長度與波長成正比，設備尺寸更小，更適合在車載應用中使用。相比起激光雷達，毫米波雷達又有不受天氣和光線的干擾，穿透性強的優(yōu)點。

  據汽車雷達線路板小編了解，因此，近幾年隨著輔助駕駛系統(tǒng)的滲透率不斷加速增長，毫米波雷達借助這些優(yōu)點，成為車載輔助駕駛系統(tǒng)的重要傳感器之一。同時更高級的ADAS、自動駕駛系統(tǒng)對感知精度的需求也在提高，毫米波雷達技術也在順應需求進行迭代，具備成像級別分辨率的4D毫米波雷達是目前行業(yè)的主流方向。