就汽車軟硬結(jié)合板小編了解，自2009年，中國首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國以來，中國一直都是全球最大的汽車市場和汽車生產(chǎn)國。不客氣地講，中國現(xiàn)在和未來都將是世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心。

  看到這或許一些小伙伴會疑問了，全球車市格局是啥樣子，是否也和咱們國內(nèi)一樣？

  接下來，咱們就圍繞著下列這張表格，也就是今年第二季度全球上市車企收入前20強，來給大家簡單地分析一下。

亮點一：特斯拉逆襲通用和福特

  通用和福特，這可都是實打?qū)嵉拿绹倌陚髌孳嚻?，在美國人心中有著無與倫比的份量，說是美國的圖騰并不為過。

  細數(shù)通用和福特的經(jīng)典車型，那可謂不勝枚舉，但時代的車輪滾滾向前，僅僅推出幾款電動車的特斯拉，卻用幾年的時間就逆襲了通用和福特，這的確讓人唏噓不已。

  從營收來看，二季度特斯拉為169億美元，雖然低于福特的402億美元和通用的358億美元，但特斯拉的利潤達到了22.6億美元，比通用的16.9億美元和福特的6.67億美元高了不少。

  據(jù)汽車軟硬結(jié)合板小編了解，雖然特斯拉的凈利潤還比不上最賺錢的豐田，二者相差了差不多30億美元，但以特斯拉的營收和增長速度，要說有一天它超過了豐田，那也沒啥好奇怪的。

  新能源車企對傳統(tǒng)燃油車企的顛覆者，除了特斯拉之外，還有中國的比亞迪。其成功的殺入了TOP20榜單里，超過了印度塔塔集團，這的確是咱們國人的驕傲。

  可惜的是，除了特斯拉和比亞迪之外，再無第三個新能源車企入榜。這說明了現(xiàn)階段全球車企的格局雖然出現(xiàn)了一些變動，但整體上主動權(quán)還是掌握在那些傳統(tǒng)燃油車企手中。不過，改變已經(jīng)到來，未來如何我們拭目以待。

亮點二：1個現(xiàn)代頂3個比亞迪

  近年來超神的比亞迪，新車出一款火一款，4S店更是排起了買車長龍，在幾乎所有車企都叫苦連天的2022年，它絕對是一股清流。

  現(xiàn)在的比亞迪月銷量已經(jīng)干到了20萬級銷量，手里還握有70萬臺訂單未交付，曾經(jīng)只是默默無聞的地方小車企，如今變身萬億迪王，真的是一飛沖天了。

  相較于比亞迪的幾何級增長，韓系車近些年在華可謂一落千丈。以北京現(xiàn)代為例，最近的9月份月銷量僅為3萬臺出頭的樣子，相較于比亞迪的20萬+銷量，北京現(xiàn)代可謂被按在地上摩擦。

  但是，在全球汽車市場，卻是另外一副光景。

  汽車軟硬結(jié)合板小編認為，直觀來看，現(xiàn)代汽車二季度的營收為261億美元，僅次于本田，利潤更是為不俗的21.8億美元。反觀比亞迪，其二季度的營收只有91億美元。也就是說，單論營收的話，1個現(xiàn)代差不多等于3個比亞迪。

  當然，現(xiàn)代汽車營收和利潤這么逆天，是因為人家在全球汽車市場深耕了很多年，尤其是在北美、韓國本土、印度、俄羅斯和巴西市場都有著非常出色的銷量表現(xiàn)。比亞迪的崛起時間還比較短，雖然勢頭很猛，新能源乘用車也出口了一些國家和地區(qū)，但在全球市場的占有率目前還差現(xiàn)代汽車很多。

  不過，咱也不是長別人志氣滅自己威風，以比亞迪當下的成長速度來看，在新能源這條賽道上，實現(xiàn)全球領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代汽車的超越，是可以預見的事情。

  或許再給比亞迪一段時間，到時候再來看全球車企營收和利潤排行榜，那時的現(xiàn)代或許只有哭的份兒了。