據(jù)汽車(chē)天線PCB小編了解，天線是實(shí)現(xiàn)無(wú)線電通信、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位等等智能網(wǎng)聯(lián)功能的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著通信系統(tǒng)收發(fā)信號(hào)的關(guān)鍵作用。隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷推進(jìn)，汽車(chē)已經(jīng)不再是單純的機(jī)械工業(yè)結(jié)合產(chǎn)品，有時(shí)更像是一個(gè)會(huì)奔跑的無(wú)線通信節(jié)點(diǎn)。天線作為整個(gè)通信系統(tǒng)最前端的組成部分，所有的位置數(shù)據(jù)、通信數(shù)據(jù)都需要天線來(lái)進(jìn)行定位與傳輸。因此，天線的好壞直接影響著整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)的性能。

車(chē)載天線進(jìn)入智能化2.0時(shí)代

  智能網(wǎng)聯(lián)化是如浪潮一般快速推進(jìn)的，就在不久之前，汽車(chē)天線的作用還主要集中在廣播、導(dǎo)航兩大方面。在當(dāng)今時(shí)代發(fā)展下，智能網(wǎng)聯(lián)既包括了無(wú)人駕駛、ADAS的智能化需求，也包括了人車(chē)路之間的信息網(wǎng)聯(lián)化需求。因此，車(chē)載天線的運(yùn)用場(chǎng)景得到了極大的延伸，例如：無(wú)人配送車(chē)輛、自駕卡車(chē)、自駕巴士、自駕的士、乘用車(chē)ADAS以及路測(cè)單元（RSU）等等。

  由于車(chē)輛功能的拓展，車(chē)載天線構(gòu)成也隨之發(fā)生了改變。華信天線將車(chē)載天線的發(fā)展，歸納總結(jié)為“機(jī)械1.0時(shí)代”與“智能2.0時(shí)代”。

  據(jù)汽車(chē)天線PCB小編了解，在傳統(tǒng)“機(jī)械1.0時(shí)代”中，汽車(chē)天線是由廣播AM/FM天線、GPS天線、4G通訊天線、WIFI&BT天線、ETC天線等構(gòu)成。相較傳統(tǒng)1.0，“智能2.0時(shí)代”汽車(chē)天線由 GPS天線升級(jí)為GNSS衛(wèi)星通訊定位天線，單條4G通信天線升級(jí)為多個(gè)5G通信單元。同時(shí)，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)路協(xié)同功能需求，新增V2X多個(gè)天線模組。由于數(shù)據(jù)處理量幾何倍的增加，加之車(chē)聯(lián)網(wǎng)低延時(shí)性的需求UWB（超寬帶, Ultra Wide Band）也加入到“智能2.0時(shí)代”汽車(chē)天線的構(gòu)成當(dāng)中。
  1.0時(shí)代汽車(chē)主要是以機(jī)械功能為主導(dǎo)，進(jìn)入2.0時(shí)代汽車(chē)功能中心將向信息交流、人車(chē)互動(dòng)傾斜。以往汽車(chē)高級(jí)輔助駕駛的功能較少等級(jí)較低，行駛中全程由駕駛員進(jìn)行控制，天線并不參與到汽車(chē)駕控領(lǐng)域。在“智能2.0時(shí)代”，汽車(chē)天線被賦予了更重要的職責(zé)，天線性能直接關(guān)系到ADAS、AD工作狀態(tài)下的汽車(chē)行車(chē)安全和乘員生命安全。

智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載天線的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
  據(jù)汽車(chē)天線PCB小編了解，自2018年以來(lái)，L2及以上級(jí)別的駕駛輔助功能已經(jīng)逐步下放到各價(jià)格區(qū)間的量產(chǎn)車(chē)型中。但車(chē)載天線行業(yè)仍然相當(dāng)大比例停留在后裝層面，同時(shí)有一部分已經(jīng)進(jìn)入到了一種“偽前裝”的狀態(tài)。所謂“偽前裝”狀態(tài)是指在整車(chē)生產(chǎn)階段，電子端的產(chǎn)品尚未固化到整個(gè)生產(chǎn)制造的工藝過(guò)程中，僅預(yù)留了固定位置來(lái)安裝天線。只有當(dāng)車(chē)載天線真正融入到汽車(chē)整體設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)天線才算是發(fā)展到一個(gè)相對(duì)成熟的階段。

  近兩年來(lái)5G技術(shù)的引入和MIMO （Multiple-Input Multiple-Output, 多輸入多輸出技術(shù)）的應(yīng)用，天線的數(shù)量可達(dá)10-20支甚至更多。天線數(shù)量增加會(huì)給組裝、安裝、裝后管理帶來(lái)阻力。因此，多網(wǎng)天線一體化也是車(chē)載天線需要發(fā)展的趨勢(shì)。

  當(dāng)天線引入過(guò)多會(huì)引起信號(hào)衰減、線纜增多、使用成本提高等問(wèn)題。系統(tǒng)集成將會(huì)是解決這些問(wèn)題的方法。這里的系統(tǒng)集成指的是天線端以及后端模塊的集成，可以讓產(chǎn)品輸出的信號(hào)直接為數(shù)字信號(hào)，還可以減少線纜從而降低成本。

  從形態(tài)上看，車(chē)載天線會(huì)往小型化、共形化、共體化、外形可塑化發(fā)展。車(chē)載天線小型化可以節(jié)省車(chē)內(nèi)空間；其他幾種形態(tài)發(fā)展更多的是為了車(chē)輛美觀方面考慮。另外，車(chē)載天線將會(huì)特性化。也就是針對(duì)具體場(chǎng)景，產(chǎn)品需要形成本身獨(dú)有特性，如：高抗震、多頻、V2X高增益等等。