就汽車軟硬結(jié)合板小編了解，繼蔚來(lái)之后，“艱難”的小鵬，也傳出消息要自研電池。只不過(guò)與蔚來(lái)的大張旗鼓不同，小鵬很快就對(duì)相關(guān)傳言進(jìn)行了辟謠，并表示：“沒(méi)有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運(yùn)營(yíng)效率。”

  欲蓋彌彰也好，暗度陳倉(cāng)也罷，可以確定的是，新能源車企對(duì)于動(dòng)力電池的敏感程度，已經(jīng)達(dá)到了空前的狀態(tài)。

  其實(shí)，車企造電池并不新鮮，如今的“天選之子”比亞迪，便是做電池起家。似乎也是看到了比亞迪掌控動(dòng)力電池的好處，長(zhǎng)城、廣汽、特斯拉、蔚來(lái)等，都鐵了心要押注這條自研電池之路。

  然而現(xiàn)在的問(wèn)題是：對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，造電池真的是一個(gè)萬(wàn)全之策嗎?

  自廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪炮轟寧德時(shí)代，并表示在給寧德時(shí)代打工之后，車企們扶持二供、三供的操作，便已經(jīng)成為一件眾所周知的秘密。順勢(shì)而為之下，車企們轉(zhuǎn)身造電池、布局上游原材料供應(yīng)鏈，也就轉(zhuǎn)變成另外一件順理成章的事。

  確實(shí)，每家車企都想成為下一個(gè)比亞迪，但是比亞迪只有一個(gè)。

  就汽車軟硬結(jié)合板小編了解，在經(jīng)驗(yàn)積累上，比亞迪造電池的時(shí)間甚至比造車還早，20多年持續(xù)的產(chǎn)業(yè)深耕、技術(shù)創(chuàng)新、整合供應(yīng)鏈，才成就了如今刀片電池的盛名。而其它車企想要從零到一造動(dòng)力電池，走很多彎路不說(shuō)，甚至“賠本賺吆喝”也不意外。

  廣汽、蔚來(lái)等車企難道看不到這種“投資大，回報(bào)小”的結(jié)果嗎？當(dāng)然能看到，汽車軟硬結(jié)合板小編認(rèn)為，只不過(guò)新能源汽車時(shí)代的潮流中，更多的就是身不由己、不得不做。