汽車(chē)軟硬結(jié)合板廠了解到，就在剛剛過(guò)去的3月份，特斯拉卻突然宣布，下一代的電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)SiC用量大減75%，因借創(chuàng)新技術(shù)找到下一代電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)減少使用SiC的方法，也不會(huì)犧牲效能。

       這一消息引發(fā)了投資者對(duì)SiC市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的擔(dān)憂，直接沖擊全球第三代半導(dǎo)體廠商股價(jià)。

       就當(dāng)下的市場(chǎng)情況來(lái)看，第三代半導(dǎo)體的發(fā)展仍然如火如荼，企業(yè)融資并購(gòu)、廠商增資擴(kuò)產(chǎn)、、新項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，各研究機(jī)構(gòu)對(duì)于SiC的前景也是十分看好。根據(jù)《2023 SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，隨著英飛凌、安森美等與汽車(chē)、能源廠商合作項(xiàng)目明朗化，將推動(dòng)2023年整體SiC功率元件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)22.8億美元，年成長(zhǎng)41.4%。同時(shí)，受惠于下游應(yīng)用市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，預(yù)測(cè)，至2026年SiC功率元件市場(chǎng)規(guī)模可望達(dá)53.3億美元，其主流應(yīng)用仍倚重電動(dòng)汽車(chē)及可再生能源。

       然而，PCB廠了解到，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，很多SiC領(lǐng)頭企業(yè)還在被盈利難而困擾。當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始快速跟進(jìn)SiC的發(fā)展，其中的一些企業(yè)已經(jīng)入局十余年之久，然而對(duì)于許多應(yīng)用而言，它仍然過(guò)于昂貴，因此許多老牌廠商還面臨著利潤(rùn)虧損的難題。一些上市公司發(fā)布了其業(yè)績(jī)報(bào)告，大多都呈現(xiàn)虧損狀態(tài)；可以看到，這還僅僅是對(duì)于一些尚已有所規(guī)模的廠商而言，那些相對(duì)小型的SiC廠商，將需要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

       對(duì)于半導(dǎo)體行業(yè)任何品類(lèi)的小型廠商來(lái)說(shuō)，資金都是“老大難”。眾所周知，半導(dǎo)體行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)制造業(yè)，從投入到產(chǎn)出需要大量的時(shí)間與成本，而特斯拉又是電動(dòng)汽車(chē)采用SiC的風(fēng)向標(biāo)，其減少使用SiC的動(dòng)作直接沖擊到資本市場(chǎng)；據(jù)悉，目前有一些投資者正在考慮從那些仍然無(wú)法突破生產(chǎn)瓶頸的小型SiC供應(yīng)商那里撤出資金。這導(dǎo)致一些供應(yīng)商大肆宣傳收到的大訂單或關(guān)鍵技術(shù)的準(zhǔn)備情況，顯然是為了吸引更多的新資金。另外，在同行之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，小型SiC制造商的產(chǎn)能利用率和收入表現(xiàn)不太可能得到很好的改善，這反過(guò)來(lái)將進(jìn)一步削弱戰(zhàn)略投資者的信心。

       沒(méi)有資本的加持，小型SiC廠商很難有足夠的力量去應(yīng)對(duì)未來(lái)多變的市場(chǎng)。

       電路板廠了解到，近年來(lái)，隨著新材料技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)SiC器件供應(yīng)商面臨著一系列重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面，新材料對(duì)Si的取代勢(shì)頭迅猛，給傳統(tǒng)Si器件帶來(lái)了巨大的沖擊；另一方面，國(guó)產(chǎn)器件正以高質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力不斷崛起，對(duì)國(guó)外器件構(gòu)成了有力的競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)充滿變革和競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，SiC器件供應(yīng)商必須勇于面對(duì)問(wèn)題，并做好應(yīng)對(duì)策略，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。