你以為深深搞標(biāo)題黨，抱歉，真沒有！

 奧迪不裝了

汽車軟硬結(jié)合板廠了解到，據(jù)海外媒體德國《汽車周刊》報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)中國的新能源車賽道競(jìng)爭(zhēng)，奧迪正在考慮直接從中國本土電動(dòng)車企業(yè)購買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，從而縮短其車型的開發(fā)時(shí)間，報(bào)道還稱，目前談判正在進(jìn)行當(dāng)中。

德國豪華汽車品牌向中國本土電動(dòng)車企業(yè)購買電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)？這什么概念！

我們先把上面那句話改一下，大家就知道有多勁爆了：德國豪華汽車品牌奧迪向中國汽車廠商購買汽車平臺(tái)授權(quán)。如果這件事情發(fā)生在10年前，或者說購買的是燃油車的平臺(tái)，大家就能明白這是多么不可思議的事情。這感覺就像是馬云叔叔說要找你借錢差不多。

當(dāng)然了，因?yàn)檫@幾年中國新能源汽車自主品牌的大爆發(fā)，很多朋友看到這個(gè)新聞也沒有那么驚訝，甚至在一些人比如leo看來，反而覺得是理所當(dāng)然，畢竟中國在新能源汽車領(lǐng)域就是要比歐美日韓等傳統(tǒng)燃油車巨頭做的好，甚至好很多。

奧迪補(bǔ)課

先簡(jiǎn)單介紹一下什么是汽車平臺(tái)？

簡(jiǎn)單說，就是一整套的汽車生產(chǎn)流水線，不同車型在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)，可以共用整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、制造流程以及質(zhì)量管控等一整套流程，尤其是底盤設(shè)計(jì)和車輛結(jié)構(gòu)。

如此，汽車廠商就能標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)汽車，降低車企研發(fā)制造成本，用戶也能以更優(yōu)惠的價(jià)格買到汽車，后期維修成本也相對(duì)低一些。不過雖然汽車平臺(tái)很好，但也有相應(yīng)的弊端，比如平臺(tái)任意環(huán)節(jié)出了問題，那么平臺(tái)上生產(chǎn)的所有車型都會(huì)受到殃及，平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念和質(zhì)量管控就顯得非常重要。

汽車平臺(tái)的研發(fā)周期非常漫長(zhǎng)，研發(fā)成本也非常巨大，基本上只有巨頭才能做到，強(qiáng)如奧迪，在新能源汽車領(lǐng)域落后，也沒能做出自己的電動(dòng)車平臺(tái)，這也是它著急忙慌的要跟國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)購買電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)的原因。

迄今為止，奧迪還沒有自己的專屬電動(dòng)車平臺(tái)，現(xiàn)在奧迪旗下的電動(dòng)車使用的是大眾集團(tuán)旗下品牌共同使用的四個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)：基于模塊化縱向平臺(tái)改進(jìn)的MLB evo平臺(tái)、保時(shí)捷為Taycan開發(fā)的高性能電動(dòng)平臺(tái)J1、MEB純電動(dòng)平臺(tái)、奧迪和保時(shí)捷共同為中型和大型高端車輛開發(fā)的PPE平臺(tái)。

時(shí)代的大浪潮滾滾前進(jìn)，再牛的巨頭，一不小心也很容易被甩下，在現(xiàn)在的中文互聯(lián)網(wǎng)輿論里，奧迪、寶馬、豐田等燃油車巨頭的純電車型都屬于雜牌車行列。
 

電路板廠了解到，新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌向外資品牌進(jìn)行技術(shù)輸出，也不算啥新鮮事物。比如2019年豐田跟比亞迪合作開發(fā)純電動(dòng)車型以及所需動(dòng)力電池，說是合作，當(dāng)然大部分技術(shù)都是比亞迪提供的，電池自然也是比亞迪提供的。另外，寶馬和長(zhǎng)城，以及戴姆勒、雷諾和吉利等，都合資成立汽車公司，或者展開合作生產(chǎn)新能源汽車。

汽車工業(yè)在新能源汽車時(shí)代，終于開始要變天了。

越來越卷的行業(yè)

當(dāng)然了，奧迪向中國電動(dòng)車廠商購買電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)這個(gè)消息，雖然讓我們很振奮、很解氣，但換個(gè)思路想，這也警醒我們，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局依然沒有到確定的時(shí)候，未來的競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)越來越殘酷。

奧迪的這個(gè)行為，很明顯就是它急了！

事實(shí)也是如此，不僅僅是奧迪急了，連奧迪的母公司大眾集團(tuán)也急了，之前大眾集團(tuán)的CEO就公開指責(zé)奧迪，稱其“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅車型陣容落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)也高度依賴中國，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線與中國市場(chǎng)相比也沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

為了追趕新能源汽車大浪潮，奧迪推出了激進(jìn)的目標(biāo)。計(jì)劃到2025年，奧迪將面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電車型；同年，銷售80萬輛電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車，電動(dòng)車銷量將占全部汽車銷量的40%，屆時(shí)預(yù)計(jì)營業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到10億歐元(約人民幣79.26億元)；到2027年，奧迪在所有細(xì)分市場(chǎng)上推出的車型都將是電動(dòng)車型。

然而，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻沒有那么容易，擺在雄心勃勃的計(jì)劃面前的， 是奧迪在新能源汽車領(lǐng)域羸弱的競(jìng)爭(zhēng)力，以及即將面對(duì)的高額投入。

如何又快又省又好地造新能源汽車，趕上時(shí)代潮流？

奧迪的答案是選擇優(yōu)秀的中國廠商購買新能源汽車平臺(tái)。從種種跡象來看，最可能的購買對(duì)象應(yīng)該是比亞迪的E平臺(tái)，或者吉利的浩瀚平臺(tái)?？赡茉诤芏鄪W迪粉絲或者豪華燃油車愛好者看來，奧迪此舉太掉價(jià)了，但在奧迪和大眾眼中，未來如何活下來，顯然比面子更重要，選擇一款合適的電動(dòng)車平臺(tái)，快速造出更多消費(fèi)者喜歡的新能源汽車才是最重要的，甚至還有機(jī)會(huì)繼續(xù)吃到一點(diǎn)奧迪此前在燃油車領(lǐng)域積累下的品牌溢價(jià)。

不然，按現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，燃油車越來越式微，燃油車巨頭們此前幾百年積累下的品牌勢(shì)能也將逐漸消失殆盡。對(duì)于中國新能源汽車廠商而言，燃油車巨頭們?cè)绞抢南旅孀?，意味著它們?cè)绞瞧聘林?，也就意味著，接下來市?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將無可避免地越來越大。

而這些燃油車巨頭們，無論是資金還是品牌等綜合實(shí)力，依然不可小覷，如果他們通過購買優(yōu)秀的電動(dòng)車平臺(tái)，源源不斷地造出各種好看好賣的電動(dòng)車型，國內(nèi)的廠商是不是真的能繼續(xù)領(lǐng)先，還真不一定。

當(dāng)然了，HDI廠覺得也不用替國內(nèi)自主品牌擔(dān)憂，反而充分競(jìng)爭(zhēng)才是最終脫穎而出的不二法寶，只要自主品牌們能在國內(nèi)把全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的燃油車巨頭們打敗，那么在全球范圍，打敗它們的概率也變得極大，中國汽車工業(yè)的歷史性機(jī)會(huì)，也就真正的到來了。