HDI廠了解到，近日，關(guān)于飛行汽車的最新消息，從德國(guó)慕尼黑傳來了。荷蘭PAL-V飛行汽車公司在慕尼黑開設(shè)展廳，展出了一款三輪設(shè)計(jì)，可通過螺旋槳和尾槳完成飛行的飛行汽車PAL-V Liberty。這款飛行汽車已經(jīng)通過了嚴(yán)格的歐洲道路通行考核，可以正式掛牌上路，并將于2024年正式交付。

所以，PAL-V Liberty也被業(yè)界稱為“邁向新交通時(shí)代的重大飛躍”。

并不很“未來”的是，它是一輛“燃油車”，但這可能恰恰是其能夠量產(chǎn)且“飛上天”的重要因素之一。

據(jù)獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳了解到，鋰電池作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車是符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)的，但是作為飛機(jī)的主動(dòng)力源并不不合格。因?yàn)楫?dāng)今的液態(tài)鋰電池?zé)o論是續(xù)航能力、耐受能力都無法達(dá)到空乘要求，由此帶來的安全性和耐久度風(fēng)險(xiǎn)問題是致命的。正因此，在陳佳看來，這是一個(gè)需要大技術(shù)革命的范疇。

小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力則認(rèn)為，汽車技術(shù)與航空技術(shù)的跨界滲透與融合，能創(chuàng)造巨大的市場(chǎng)空間，可能會(huì)推進(jìn)新的技術(shù)革命，“樂觀估計(jì)，我國(guó)到2028年可以實(shí)現(xiàn)低空自由飛行。”屆時(shí)，飛行汽車或許會(huì)成為一種更高效的交通工具，可以直接從起點(diǎn)飛往目的地，避免了傳統(tǒng)交通工具需要經(jīng)過復(fù)雜路線的問題，這也是新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內(nèi)專家的共識(shí)。

只不過，這幾年時(shí)間，不管是對(duì)于飛行汽車的制造商，還是動(dòng)力電池的供應(yīng)商來說，都至關(guān)重要。

據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，早在2012年，西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司已率先研制出我國(guó)首架“MY-ABC”型飛行汽車，并在2012年珠海航展上首秀。不過遺憾的是，它至今沒有商品化，也漸漸淡出了人們的視線。

小鵬飛行汽車

直到造車明星企業(yè)小鵬汽車入股匯天科技，小鵬匯天的智能電動(dòng)飛行汽車出現(xiàn)在了各大車展，飛行汽車才逐漸被廣大消費(fèi)者所熟知。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬認(rèn)為，信息的變革、能源的變化和工業(yè)的落地，這三大核心驅(qū)動(dòng)正在智能出行領(lǐng)域全面融合，小鵬汽車將加緊擁抱這一時(shí)代機(jī)遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。

飛行汽車可以避開地面交通擁堵，提高出行效率，并且能夠到達(dá)一些傳統(tǒng)交通工具無法到達(dá)的地方，未來有可能成為一種高效的交通工具。

也正是基于飛行汽車的諸多“未來交通”屬性，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億美元，2040年將突破1萬(wàn)億美元，而到了2050年，全球主要城市中將有9.8萬(wàn)輛飛行汽車投入使用。

廣闊的市場(chǎng)前景也吸引了全球各地共有超過200多家公司投身其中。除了國(guó)內(nèi)的小鵬、吉利、廣汽外，大眾、通用、現(xiàn)代、豐田等汽車和出行廠商也在全力以赴開發(fā)飛行汽車，當(dāng)然，波音和空客等老牌飛機(jī)制造公司也沒落下。

值得一提的是，我國(guó)飛行汽車近期“好消息”頻頻出現(xiàn)。8月26日，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在湖南順利完成首次跨江飛行演示，從河西的湘江基金小鎮(zhèn)到河?xùn)|的三館一廳，跨江飛行僅用時(shí)約4分鐘。吉利旗下品牌沃飛長(zhǎng)空與華龍航空成功簽訂100架電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）訂單意向采購(gòu)，這也是國(guó)內(nèi)eVTOL與公務(wù)航空領(lǐng)域的首次創(chuàng)新聯(lián)合。

汽車軟硬結(jié)合板廠了解到，而兩個(gè)月前，峰飛航空科技與深圳寶安簽署合作備忘錄，前者計(jì)劃在今年四季度進(jìn)行eVTOL跨城空中交通真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景飛行活動(dòng)，即從深圳到珠海航線試飛。據(jù)悉，峰飛大型eVTOL航空器盛世龍飛行往返距離超過80公里，而單程航時(shí)預(yù)計(jì)15分鐘。作為對(duì)比，兩地在交通暢通情況下，汽車自駕的單程行駛時(shí)長(zhǎng)超過2.5小時(shí)，如果碰到擁堵狀況，往往需要3小時(shí)以上。

可以預(yù)見，飛行汽車將在未來交通中將扮演重要角色。

正如全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇所言，即便飛行汽車的發(fā)展是一個(gè)備受關(guān)注的領(lǐng)域，有著誘人的前景，但同時(shí)也面臨著一系列難題和挑戰(zhàn)，比如技術(shù)、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)。

電動(dòng)飛機(jī)模型

而在今年4月，寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池就為飛行汽車和電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展帶來了可能性。據(jù)了解，凝聚態(tài)電池?fù)碛邪踩愿?、可靠性?qiáng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，且單體能量密度達(dá)到500瓦時(shí)/千克。在2021年的小鵬汽車第三屆“1024科技日”中，何小鵬表示“小鵬匯天計(jì)劃于2024年量產(chǎn)飛行汽車”。顯然，在飛行汽車的量產(chǎn)問題上，“計(jì)劃趕不上變化。”可能正是飛行汽車存在的諸多不確定性，就連科技狂人馬斯克也認(rèn)為它“不靠譜”。

據(jù)通航圈報(bào)道，馬斯克曾在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》CEO峰會(huì)采訪時(shí)表示，“我不太相信飛行汽車（flying cars)，它們基本上是帶輪子的直升機(jī)（helicopters with wheels)，而人們不希望天空被直升機(jī)占據(jù)。”

不過，有意思的是，近日，馬斯克參與投資的阿萊夫航空推出的Model A飛行汽車共收到了2500份預(yù)定訂單，處于“爆單”狀態(tài)。

最后

在“飛行汽車能否成為更高效的交通工具”問題上，新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內(nèi)專家均給出了肯定的答復(fù)。他們也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，飛行汽車對(duì)于生產(chǎn)廠家來說，既有商業(yè)意義，還有“科技背書”的作用。

商業(yè)上，飛行汽車市場(chǎng)有望成為一個(gè)巨大的新興領(lǐng)域，涉及制造、維護(hù)、軟件開發(fā)、交通管理等多個(gè)領(lǐng)域，為企業(yè)提供了多樣化的商機(jī)。技術(shù)背書方面，飛行汽車的發(fā)展可以顯示企業(yè)在創(chuàng)新和高科技領(lǐng)域的實(shí)力。

電路板廠了解到，此外，飛行汽車也具備讓企業(yè)更好地傳遞其愿景和價(jià)值觀的能力，這可以增強(qiáng)其品牌形象，吸引投資者和用戶?？梢钥隙ǖ氖?，飛行汽車一天沒有“占據(jù)天空”，它的故事就還會(huì)繼續(xù)上演。