汽車天線PCB廠了解到，近些年來，新能源汽車熱度滿滿，隨之而來的各種新名詞——自動駕駛、缺芯潮、混合動力...不斷在各大社交平臺刷滿存在感。

可是，說到“新能源汽車”，大家還是繞不開“節(jié)能減排”的定式思維，或許一邊對其他技術(shù)與功能不明覺厲，但熱度過后卻沒有留下任何切身體會。

事實上，拋開這些既有印象，如今的新能源汽車背后還蘊藏著無數(shù)的黑科技，在技術(shù)與賽道上和老前輩燃油汽車有著很大的區(qū)別。而它的造車思維，也遠比你想的要復雜。

正因如此，新能源汽車對于我們生活的沖擊，比你想象得要大得多——充滿科技感的新能源汽車早已不再是單純的代步工具而已了。

新能源汽車，復雜技術(shù)的拼接

汽車軟硬結(jié)合板廠了解到，汽車行業(yè)，因為其龐大的市場規(guī)模、頂尖的技術(shù)含量與龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，一直是傳統(tǒng)制造業(yè)的根基。

在技術(shù)方面，一輛汽車的核心在于其“動力總成”，也就是車輛上產(chǎn)生動力，并將動力傳遞到路面的一系列部件，主要由內(nèi)燃機、變速箱以及發(fā)動機的冷卻與排氣相關(guān)的組件構(gòu)成。

根據(jù)安永會計師事務所的報告，一輛傳統(tǒng)汽車的全套動力總成設備涉及高達2000個耐高溫的精密組件，以美國市場為例，這2000個精密組件的背后，是近六十萬的汽車工程師的努力。光是生產(chǎn)所需的零件，就要十五萬個高級工人。瑞銀集團的報告更是指出，在德國近六成的汽車工程師與內(nèi)燃機及動力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)有關(guān)。

但是，對于新能源汽車尤其是純電汽車而言，硬件上的構(gòu)造遠遠沒有傳統(tǒng)汽車那樣復雜，市面上有的新能源汽車一整套的動力傳導裝置只需要十七個部件。

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輔助新能源汽車實現(xiàn)相關(guān)特色功能的內(nèi)部的硬件構(gòu)造，就沒有傳統(tǒng)汽車那樣復雜

美國國會分析師、汽車行業(yè)專家比爾·卡尼斯指出，如果電動動力系統(tǒng)在未來十年及以后取代汽油動力系統(tǒng)，汽車和零部件制造商承擔的大部分工作會被需要其他技術(shù)的工作所取代，例如化學、電池和軟件工程。

也就是說，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)跳脫出傳統(tǒng)汽車的路徑，相比于重度依賴制造業(yè)和機械工程的老前輩，新一代的電動及混動汽車的發(fā)力點，在于科技賽道上的比拼。

有的新能源汽車可以通過相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)行人識別，而這是傳統(tǒng)汽車所做不到的

如果是在幾年前，關(guān)于電動汽車的評測多半繞不開續(xù)航，因為彼時的電池技術(shù)不夠成熟，但隨著電池容量和充電速度的不斷提高，人們逐漸把注意力放在智能化方面——人機交互、智能駕駛、操作邏輯成為新的主題，新能源汽車的軍備競賽也從“電動化時代”進入下半場的“智能化時代”。

資本市場的數(shù)據(jù)也印證了這一點，根據(jù)麥肯錫的報告，自2010年以來市面已公布的有關(guān)電車技術(shù)的投資高達3300億美元，而其中超過三分之二的投資來自自動化與智能出行兩大“智能化”領(lǐng)域。

不過這些投資65% 來自風險投資，28% 來自互聯(lián)網(wǎng)等科技巨頭，只有約7%來自于汽車公司本身，充分說明了“局外人”也在瘋狂砸錢從而試圖在“電車智能化”的技術(shù)高地搶占先機。

如今的新能源汽車，搭載了無數(shù)黑科技

在時代浪潮之下，智能化電車的樣子，也初露崢嶸。在互聯(lián)網(wǎng)與人工智能領(lǐng)域口耳相傳的專業(yè)名詞，如今已聚集在新能源汽車身上。

PCB廠了解到，當你還在以傳統(tǒng)汽車的模式去思考新能源汽車的時候，千萬行涉及駕控的代碼、軟硬件的耦合與協(xié)同、數(shù)字化的演進成為了如今新能源汽車發(fā)展的新思維。各類技術(shù)的拼接，讓新能源汽車跳脫出傳統(tǒng)汽車的理念，這也昭示著，智能化電車的時代，已然來臨。