部分新能源汽車的自動駕駛硬件配置

注：1.特斯拉的車內(nèi)DMS攝像頭于去年啟用

       2.理想汽車的前視攝像頭其實(shí)由兩顆組成，一個用于ADAS，另一個則是道路信息采集

HDI廠講從上表我們可以看出，車載攝像頭是除超聲波雷達(dá)外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車中應(yīng)用最成熟的一大配置。且其使用量基本在5個以上，甚至可能更多。今天，小編就帶大家來了解下目前幾家造車新勢力中的攝像頭配置。

特斯拉model3

特斯拉可以說是目前各造車新勢力的領(lǐng)頭羊。首先，我們先來看看model 3中的攝像頭。

特斯拉環(huán)繞車身共配有 8 個攝像頭，可以形成360°的視野，對周圍環(huán)境的監(jiān)測距離最遠(yuǎn)可達(dá) 250 米。8個攝像頭可以分為3個前視、2個側(cè)方前視、2個側(cè)方后視以及1個后視攝像頭。當(dāng)然，除了這些攝像頭外，汽車內(nèi)也有一個DMS攝像頭，據(jù)網(wǎng)上消息，應(yīng)該是自去年6月開始啟用。

前視：安裝于擋風(fēng)玻璃后，由3個組成：前視寬視野、主視野、窄視野攝像頭。

• 寬視野：120 度魚眼鏡頭能夠拍攝到交通信號燈、行駛路徑上的障礙物和距離較近的物體，非常適用于城市街道、低速緩行的交通場景。最大監(jiān)測距離 250 米。

• 主視野：覆蓋大部分交通場景，最大監(jiān)測距離 150 米。

• 窄視野：能夠清晰地拍攝到遠(yuǎn)距離物體，適用于高速行駛的交通場景。最大監(jiān)測距離60米。

側(cè)視：分為側(cè)方前視與側(cè)方后視。

側(cè)方前視：90 度角側(cè)方前視攝像頭能夠監(jiān)測到高速公路上突然并入當(dāng)前車道的車輛，在進(jìn)入視野受限的交叉路口時也可提供更多的安全保障。

側(cè)方后視攝像頭：監(jiān)測車輛兩側(cè)的后方盲區(qū)，在變道和匯入高速公路時起著重要作用。

后視攝像頭：除了輔助駕駛員安全倒車之外，擁有更佳光學(xué)效果的后視攝像頭是自動輔助駕駛硬件套裝的新成員，應(yīng)用于復(fù)雜泊車場景。

 蔚來ET7

應(yīng)用于蔚來ET7的Aquila蔚來超感系統(tǒng)擁有11個800萬像素高清攝像頭。據(jù)蔚來介紹，其傳感器屬于瞭望塔式布置。

其攝像頭系統(tǒng)由3個前視（好像是3目），4個環(huán)視攝像頭，車頂兩個前向側(cè)視攝像頭，1個后視，以及1個車內(nèi)DMS攝像頭。

 小鵬G3

小鵬G3搭載了多達(dá)20個傳感器，有12個超聲波雷達(dá)、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達(dá)，對道路、車輛、行人、障礙物等進(jìn)行精準(zhǔn)識別，并反饋給智慧芯片。其中攝像頭由1個前視，4個環(huán)視組成。

理想 ONE

理想ONE 的攝像頭有2前置，4環(huán)視組成。

雖然理想 ONE 是前置雙攝像頭，但參與輔助駕駛感知的只有一顆單目攝像頭。另外一顆攝像頭會專門用于道路信息的采集與收集，這些道路數(shù)據(jù)在車端進(jìn)行清洗和脫敏處理后，再上傳回云端，用于輔助駕駛系統(tǒng)的算法訓(xùn)練和優(yōu)化。類似的，前面提到的蔚來也有這樣一顆。

威馬 W6

前不久，威馬發(fā)布了其大致能實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的，W6，全車有7個攝像頭。其中兩個是高清智能攝像頭，最大探測距離超過150米，據(jù)網(wǎng)上信息來看，應(yīng)該是一個前視一個后視。此外還有4個高清環(huán)視攝像頭（100萬像素，20m），以及一個DMS攝像頭。

愛馳 U5

 愛馳的攝像頭是1前視、4環(huán)視，以及2內(nèi)置攝像頭。其中，兩個內(nèi)置攝像頭分別為A柱處的DMS攝像頭，以及位于內(nèi)后視鏡處的OMS攝像頭。

以上就是電路板廠整理的關(guān)于各車型的攝像頭具體配置，歡迎各位業(yè)內(nèi)專家在評論區(qū)留言探討。