過去，手勢識別和操控作為“黑科技” 的存在，曾因寶馬的應用掀起過一陣波瀾。

  中控臺上的3D攝像頭是車內手勢識別和控制的感知硬件基礎，根據發(fā)射光線與接收方（手）之間來回的時間差分析出手勢，與系統(tǒng)中預設手勢比對實現(xiàn)相應的操作。

  手勢控制作為新興的人機交互方式可代替部分觸控、點按的操作。目前車內手勢識別交互還處于發(fā)展早期，多用在流媒體控制，在安全器件控制、中控屏等還沒無法代替實體按鍵、觸控。

前視：ADAS功能與更大的視野

  據汽車攝像頭線路板小編了解，用于車外環(huán)境感知的攝像頭一般分布車前、車后、車身兩側區(qū)域，外置數量4-8個不等，主要目的是檢測車身周圍環(huán)境，為駕駛員提供周圍環(huán)境信息，也一定程度上實現(xiàn)輔助駕駛功能，包括自適應巡航、車道線偏離預警、行人車輛碰撞預警等。

  前向攝像頭一般安裝在擋風玻璃后面，安裝數量為1-3個，配置上可滿足更寬的視野、更深度的感知能力，并具有高動態(tài)范圍。

  以特斯拉為例，前置3攝像頭組合，分別為前視寬視野（ FOV 為120°的魚眼鏡頭）、主視野、窄視野攝像頭。

  蔚來的新款車型 ET7 則采用了不同的安裝方式，前置包含三個攝像頭，其中一個在車內擋風玻璃后，另兩個則安裝在車外車頂兩側，目的是提高可視角度，避免旁邊車輛遮擋行人和障礙物，提升駕駛安全性。

透明A柱：減少視野盲區(qū)

  2021年3月，合眾旗下品牌哪吒汽車研發(fā)的“透明”A柱正式實施量產，并搭載到哪吒U 上。該“透明”A柱是基于哪吒汽車AR-View系統(tǒng)，采用OLED柔性屏無縫銜接A柱內飾，大幅提升顯示對比度的同時也保障了原有的機械強度，配合自主研發(fā)的智能軟件算法和外部高清攝像頭，實現(xiàn)A柱的“透明”可視化。

  當然，該裝置并非僅僅是通過攝像頭把畫面?zhèn)鬏敾谹柱的顯示屏那么簡單。

  哪吒U所搭載的“透明”A柱基于 “眉心位置的3D重建及視角變換”和“深度信息的盲區(qū)動態(tài)映射”等自研核心算法，能通過艙內攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對A柱顯示屏的顯示透視角度確認，并進行實時顯示，讓駕駛者始終保持視野的清晰。

360°全景環(huán)視系統(tǒng)+底盤透視影像系統(tǒng)：為安全的自主泊車保駕護航

  360°全景環(huán)視系統(tǒng)一般由4-6個高動態(tài)范圍、高分辨率攝像頭組成，分布在車前、車后、車身兩側。系統(tǒng)將車身周圍攝像頭收集到的圖像信息形成鳥瞰圖，并投射到汽車中控上，視野全方位覆蓋車身周圍。

  在汽車智能化趨勢下，360°全景環(huán)視系統(tǒng)亦成為自主泊車、一鍵啟動車輛功能的重要技術基礎，通常需要配合毫米波雷達實現(xiàn)更準確的道路、障礙物探測。

  除了360°全景環(huán)視系統(tǒng)，部分車廠還提出了升級的“底盤透視”影像系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高安全系數的泊車。其原理是將車輛前方和車頭下方的影像信息實時投射于中央觸摸屏，清晰地呈現(xiàn)出廣闊的180°虛擬視圖。目前底盤透視影像系統(tǒng)大多被應用在SUV車型上，其他級別車型也在逐步跟進。

  而360°全景環(huán)視系統(tǒng)+180°底盤透視影像系統(tǒng)的組合，則為自主泊車功能的實現(xiàn)進一步掃除即駕乘盲區(qū)、規(guī)避風險。例如2021年初發(fā)布的領克06搭載的540°全景智能影像，正是在360°全景環(huán)視系統(tǒng)基礎上，增加了180°底盤透視影像系統(tǒng)。

CMS（電子后視鏡）：優(yōu)勢與擔憂明確，重點在于法規(guī)

  據汽車攝像頭線路板小編了解，電子后視鏡是車載攝像頭相對前衛(wèi)的應用，是汽車傳統(tǒng)設備（物理后視鏡）電子化的產物，豐田旗下雷克薩斯、奧迪均已發(fā)布了前裝電子后視鏡的車型。

  例如雷克薩斯的電子后視鏡通過攝像頭完全代替物理后視鏡，用車兩旁的攝像頭分別采集兩側道路信息。同時，車內駕艙前排兩側靠車窗戶位置各添置一塊液晶顯示屏，用于顯示圖像信息。

  對比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡具有小巧美觀、減少風阻、視線范圍更廣、在某些情況下（如雨雪天氣）顯示屏顯示不受影響等優(yōu)點。

  而電子后視鏡的缺點也顯而易見，包括成本增加、液晶屏幕容易導致駕駛員視覺疲勞、畫面延遲等。對車廠而言，這樣一個新興的設備將對汽車終端處理系統(tǒng)帶來了更大的挑戰(zhàn)。

  政策是目前制約電子后視鏡發(fā)展另一個重要因素，就目前來看，歐盟、日本已經允許無物理后視鏡車輛的上路，美國也正推動相關法規(guī)。國內政策還需等GB15084 擴標完成，業(yè)內人士表示這一標準將在明年年中通過。

  當然，相較于CMS，結合后視攝像頭的流媒體后視鏡相對來說更易實現(xiàn)。

攝像頭讓消費電子娛樂功能“上車”，妥妥迎合千禧一代

  隨著越來越多互聯(lián)網企業(yè)、新勢力的入局，車載攝像頭的應用順勢攜帶了更多互聯(lián)網“基因”，將消費電子的功能移植到車上并附加社交玩法，如車內拍照、視頻通話，甚至是車外風景拍攝等等。

  舉一個典型的例子，小鵬G3車頂搭載360°全景攝像頭，不僅用于車身周圍環(huán)境的探測，還將互聯(lián)網玩法帶到了車上——可通過手機和車內中控來控制攝像頭升降和360°旋轉，并支持一鍵拍攝沿途風景并分享社區(qū)。

  同樣的，今年初首次亮相的智己汽車也將這一創(chuàng)意發(fā)揚光大，車頂配備carlog社交鏡頭。carlog 顧名思義，概念與vlog、plog、blog類似，都有"記錄生活”的寓意，區(qū)別在于實現(xiàn)的場景。

  另外，汽車+無人機的互聯(lián)網式新潮概念最近再次進入公眾視野。前不久小鵬公布的新車型P5即支持用戶在購車時選配大疆無人機，可實現(xiàn)無人機與汽車之間的聯(lián)動。這無疑再次迎合了年輕一代內心深處對潮、酷的向往。

  目前距離小鵬P5正式交付還有些時日，根據以往行業(yè)對應用的暢想，汽車和無人機聯(lián)動在消費者端應用上的大體邏輯是，將操控界面搬上中控大屏，在道路上或野外偵查前方路況或拍攝汽車和車主運動狀況分享至社區(qū)等等。