不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，最近一段的造車新勢力們，在新車的投放方面，似乎都向著“大車”方向前進了。理想、蔚來、智己、飛凡、零跑等品牌車型，包括小鵬G9，基本上也都是中型轎車/SUV，以及中型以上的產(chǎn)品，造“小車”，尤其是緊湊型車型和小型轎車/SUV車型的造車新勢力越來越少了，而且好像造車新勢力的“小車”，的確也沒有多少市場，比如零跑T03、小鵬P5、小鵬G3等等。

  那么為什么這些造車新勢力，在產(chǎn)品投放方面，都更加傾向于造“大車”呢？據(jù)汽車雷達線路板小編了解，事實上，對于造車新勢力廠商來說，首先它們的定位都是新能源汽車廠商，那么這些品牌開始造車，一定是希望可以在這個藍海市場獲得一定的利潤。從成本和利潤的角度來說，一定是造價越高、級別越好、尺寸越大的車型，可能產(chǎn)生的單車利潤就越大，造一些緊湊型或者小型新能源汽車產(chǎn)品，本質(zhì)上成本占據(jù)整車價格的比例會更高，所以更加不利于產(chǎn)生更高的單車利潤，這些造車新勢力也更難更快走出虧損。

  從市場競爭的角度來講，由于消費者對緊湊型、小型燃油車還保有比較高的執(zhí)念，而且從價格層面來說，同等級別和尺寸下，新能源汽車整體的價格要比燃油車更高一些，沒有多少價格優(yōu)勢。而且這個級別和價格的消費者，其實對于車輛的需求是比較全面的，也就是說，既要花費更低，長途還要沒有焦慮。

  據(jù)汽車雷達線路板小編了解，在這種情況下，其實對于造車新勢力們來說，在競爭優(yōu)勢層面，是不如傳統(tǒng)燃油車和比亞迪、吉利這種傳統(tǒng)廠商的新能源車型，所以造車新勢力造小尺寸車型，很有可能就是既沒有可觀的單車利潤，還沒有像樣的銷量。

  而且我們也看到了，造車新勢力，尤其是頭部造車新勢力的核心優(yōu)勢，并不在于電池續(xù)航有多長，有多么省電，而且在于體驗層面，尤其是智能駕駛和舒適性表現(xiàn)層面，這兩樣，其實在尺寸和級別更低的車型上，是很難實現(xiàn)的。首先級別更低，就意味著價格更低，那么對于低預算的消費者來說，可能對于智能駕駛、比較強的舒適性并非剛需。而且高階智能駕駛的成本也不低，所以這就產(chǎn)生了一個矛盾，在小尺寸的車型上實現(xiàn)高階智能駕駛輔助，以及很多舒適性配置，可能就會導致價格較高，消費者并不買賬，搭載城市NGP的小鵬P5就是一個典型的例子。

  但是在大尺寸車型，尤其是中型和中大型車型上，情況就完全不一樣了，首先大尺寸的車型，在價格方面就是可以定得比較高，針對的人群，可能也是那些比較注重體驗，而非剛需的消費者，這些消費者愿意為高階駕駛輔助、各種語音控制、舒適性配置買單。而且尺寸夠大之后，很多產(chǎn)品設計、舒適性標定才能得以展開，造車新勢力在智能化、舒適性層面的想法和優(yōu)勢，才能夠得以落地。說白了，就是那些能夠買得起大車的用戶，才愿意體驗造車新勢力的產(chǎn)品優(yōu)勢。而隨著尺寸越大、級別越高，這些新能源車型的競爭對手越少，價格和性價比優(yōu)勢越明顯。

  當然從品牌層面來說，很多造車新勢力，也愿意將自身打造成為類似豪華品牌的品牌高度，那么在這種情況下，投放的產(chǎn)品尺寸和級別比較高，可能就越能實現(xiàn)這樣的效果。從目前的情況來說，很多主流機構能將理想和蔚來歸于豪華品牌，一個重要的原因，就是這兩個品牌的車型價格都在30萬以上。而這兩個品牌能夠的車型能夠賣到30萬以上，主要原因就是這兩個品牌一開始就高舉高打，沒有推出小尺寸的量產(chǎn)車，全都是中型、中大型、大型車產(chǎn)品，所以大尺寸、高級別、高價格，可能是抬升品牌地位比較有效的方式。

  所以，據(jù)汽車雷達線路板小編了解，其實從本質(zhì)上來講，越來越多的造車新勢力選擇投放大尺寸的車型，其實也是一種無奈。也就是說，在小尺寸、低級別的市場，造車新勢力的優(yōu)勢并不是很明顯，而且競爭也過于激烈，很多消費者還不愿意信任和嘗鮮造車新勢力的產(chǎn)品。而到了更大尺寸、更高級別的車型上，造車新勢力的優(yōu)勢才能得到充分發(fā)揮，當然購車預算更高的用戶，也更愿意為新奇的體驗買單。這些原因，可能共同促使造車新勢力們跳出競爭激烈的小尺寸車型市場，在大尺寸車型市場獲得優(yōu)勢。