汽車軟硬結(jié)合印制板是指在一塊印制板上包含有一個或多個剛性區(qū)和一個或多個撓性區(qū)的印制線路板。它可分為有增強層的撓性板及剛一一撓結(jié)合多層板等不同類型。俗話說:“工欲善其事，必先利其器”,所以在考慮一個汽車軟硬結(jié)合板的設(shè)計及生產(chǎn)工藝時，做好充分的準備是非常重要的，但這需要一定專業(yè)知識以及對所需物料特性的了解，汽車軟硬結(jié)合板所選用的材料直接影響后續(xù)生產(chǎn)工藝及其性能。

  撓性板的覆銅材料我司選用杜邦的(AP無粘接劑系列)聚酰亞胺撓性基材，聚酰亞胺是一種具有很好的可撓性，優(yōu)良的電氣性能和耐熱的材料，但它具有較大的吸濕性和不耐強堿性。之所以選擇無粘接層的基材，是因為介電層與銅箔間的粘接劑多為丙烯酸、聚酯、改性環(huán)氧樹脂等材料，其中改性環(huán)氧樹脂粘接劑可撓性較差，聚酯類粘接劑雖可撓性好，但耐熱性較差，而丙烯酸粘接劑雖然在耐熱性、介電性能以及可撓性方面令人滿意，但需考慮其玻璃轉(zhuǎn)化溫度(Tg)及壓合溫度較高(185C左右)，目前也很多工廠“采用日系(環(huán)氧樹脂系列)的基材和粘接劑來生產(chǎn)汽車軟硬結(jié)合板的。

  對于剛性板的選擇也有一定的要求，我們最先選擇成本較低的環(huán)氧膠木板，因表面太過光滑無法粘牢，后又選擇使用FR--4.G200等有一定厚度的基材蝕刻掉銅，但終因FR-4.G200芯材與PI樹脂體系不同，Tg、CTE皆不配合，受熱沖擊后剛一-撓結(jié)合部分翹曲嚴重不能滿足要求，所以最后選擇PI樹脂系列的剛性材料，可以用P95基材壓合而成，也可以單純用P95半固化片壓合成，這樣，相配合的樹脂體系的剛一一撓性板壓合后，就可以避免受熱沖擊后的翹曲變形。

  目前也有較多的基材廠商專門針對汽車軟硬結(jié)合板開發(fā)和生產(chǎn)了一些剛性板的材料。對撓板和硬板之間的粘接劑部分最好采用Noflow(低流動)的Prepreg來進行壓合，因為其膠流動性小對軟硬過渡區(qū)域有很大的幫助，不會造成由于溢膠而導(dǎo)致過渡區(qū)需返工或者造成功能性上受到影響，目前有很多生產(chǎn)原材料的企都有開發(fā)這種PP片而且有很多種規(guī)格可以滿足結(jié)構(gòu)上的要求，另外對于客戶在ROHS,HighTg,Impedance等有要求的還需注意原材的特性指標是否可以達到最終的要求，如材料的厚度規(guī)格、介電常數(shù)、TG值、環(huán)保要求等。