汽車雷達線路板能不能以銳角走線，答案是否定的，先不管以銳角走線會不會對高速信號傳輸線造成負面影響，單從汽車雷達線路板 DFM方面，就應(yīng)該避免出現(xiàn)銳角走線的情形。

  因為在汽車雷達線路板導(dǎo)線相交形成銳角處，會造成一種叫酸角“acid traps”的問題，啥？酸豆角？好吧，挺喜歡酸豆角拌面，但是這里的汽車雷達線路板上的酸角卻是個令人討厭的東西。在汽車雷達線路板制板過程中，在汽車雷達線路板線路蝕刻環(huán)節(jié)，在“acid traps”處會造成汽車雷達線路板線路腐蝕過度，帶來汽車雷達線路板線路虛斷的問題。

  雖然，我們可以借助CAM 350進行DFF Audit自動檢測出“acid traps”潛在問題，避免在汽車雷達線路板在制造產(chǎn)生時產(chǎn)生加工瓶頸，如果汽車雷達線路板廠工藝人員檢測到有酸角(acid trap)存在，他們將簡單地貼一塊銅到這個縫隙中。
  很多板廠的工程人員他們其實并不懂layout的，他們只是從汽車雷達線路板工程加工的角度進行了修復(fù)酸角(acid trap)的問題，但這種修復(fù)會不會帶來進一步的信號完整性問題便不得而知了，所以我們在layout是就應(yīng)該從源頭去盡量避免產(chǎn)生酸角(acid trap)。
  怎樣避免拉線時出現(xiàn)銳角，造成acid trap DFM問題？現(xiàn)代的EDA設(shè)計軟件(如Cadence Allegro、Altium Designer等)都帶有了完善的Layout走線選項，我們在layout走線可以靈活運用這些輔助選項，可以極大的避免我們在layout時產(chǎn)生產(chǎn)生“acid trap”現(xiàn)象。
  焊盤的出線角度設(shè)置避免導(dǎo)線與焊盤形成銳角角度的夾角。

利用Cadence Allegro的Enhanced Pad Entry功能能夠讓我們在layout時盡可能的避免導(dǎo)線與焊盤在出線時形成夾角，避免造成“acid traps”DFM問題。
 靈活應(yīng)用Cadence Allegro布線時切換”toggle“選項，可以避免導(dǎo)線拉出T型分支時形成銳角夾角，避免造成“acid traps”DFM問題。