現(xiàn)在，隨著“新基建”風(fēng)潮的到來，充電樁產(chǎn)業(yè)將再次迎來發(fā)展機(jī)遇，汽車線路板業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測充電樁建設(shè)將會迎來爆發(fā)式增長。據(jù)統(tǒng)計，截止2019年底，我國充電樁保有量達(dá)到121.9萬個，其中，公共樁保有量達(dá)到51.64萬臺，私人樁保有量為70.27萬臺。新能源汽車保有量達(dá)到318萬輛，車樁比3.5:1。

圖1：充電樁行業(yè)現(xiàn)狀。

另外，PCB廠根據(jù)中國充電聯(lián)盟最新的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22.9萬臺、交直流一體充電樁488臺。

從圖1中，我們可以看到，公共類充電樁從2019年6月的41.2萬臺，增長到了2020年5月的55.1萬臺，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。

據(jù)了解，現(xiàn)在不論是充電樁方案廠商，還是充電樁設(shè)備商，接單都接到手軟，都在加班加點趕貨中?？梢哉f，充電樁行業(yè)現(xiàn)在是一片火熱，都像打了雞血一樣。

新基建不僅帶來了業(yè)務(wù)，也帶來了資本
自從今年年初國家推出“新基建”概念以來，各地都出臺了充電樁產(chǎn)業(yè)的相關(guān)扶持計劃，給按下了暫停鍵的充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了新的刺激。工業(yè)化信息部曾出臺規(guī)劃，計劃到2025年，新能源汽車目標(biāo)比例為25%左右，在2019年的比例僅不到5%，可以說從2020年到2025年，充電樁的潛在增長率很高。
在英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部高級經(jīng)理陳宇威看來，新基建會加快充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
首先，由于新基建的影響，地方政府的支持力度會加大，會出臺更多的政策和補貼推動充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，廣州市發(fā)布《廣州市加快推進(jìn)數(shù)字新基建發(fā)展三年行動計劃（2020—2022年）》, 到2022年, 全市充電換設(shè)施數(shù)量突破5萬個，中心城區(qū)、城市副中心等公用充電設(shè)施服務(wù)半徑小于1公里。
京市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020-2022年）》，在充電基礎(chǔ)設(shè)制定到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設(shè)100個左右換電站。
福州市印發(fā)《福州市推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020-2022年）》的通知加快建設(shè)市域高速公路服務(wù)區(qū)城際快充站。到2022年電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到9500個

圖2：英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部高級經(jīng)理陳宇威。
其次，會有更多的資本投入到充電樁產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來。比如國家電網(wǎng)計劃投資27億元、南方電網(wǎng)計劃投資12億元、特來電計劃投資10億元來發(fā)展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
此外，它將創(chuàng)造更多不同的商業(yè)模式 和合作, 例如 國家電網(wǎng)還正式開展了“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。近日，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代和區(qū)域性充電網(wǎng)絡(luò)運營商百城新能源合資成立了上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?，致力于智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)研發(fā)。
陳宇威表示，“新基建”即“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，側(cè)重于科技驅(qū)動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、智能化 未來的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng). 實現(xiàn)“充電體驗安全快捷、充電設(shè)施安全高效、充電網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度”。
在這么多公司和資本的幫助下，充電樁產(chǎn)業(yè)的生態(tài)將會更加豐富，以前各自為戰(zhàn)的局面可能會得到改善。
充電樁方案對比
就目前來說，充電樁主要有三種模式，即直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁，這幾種充電樁有何區(qū)別呢？
一般來說，交流充電樁就是將交流電提供給新能源汽車，讓后通過新能源汽車內(nèi)置的車載充電器給電池充電。這種方式的功率一般不高（7kW左右），電流比較小，, 樁體較小，安裝比較靈活，但充電時間長, 充電時間需要6到8個小時。多應(yīng)用在小區(qū)等私人物業(yè)區(qū)域, 可以將車停在相對較長時間的地方。
直流充電樁，就是直接將直流電提供給新能源汽車電池充電，它的功率一般比較大，充電時間短，樁體較大，占用面積也大。直流充電樁一般來說安裝在如市區(qū)和高速公路大型電動汽車充電站 或者電動大巴、中巴、出租車、工程車等需要快速充的需求車輛。

圖2：不同功率的直流充電樁充滿一輛汽車所需要的時間。
英飛凌的陳宇威表示，現(xiàn)在的直流充電樁的功率范圍很廣，從20kW到350kW的都有。一般來說，充電樁的功率越大，充滿一輛車所需的時間就越短。他舉例說，“一個20kW的充電樁讓一輛汽車充滿電的所需的時間是120分鐘的話，50kW的充電樁需要48分鐘；而如果使用350kW的充電樁，需要7分鐘。”
模塊解決方案更受歡迎
電路板廠據(jù)陳宇威介紹，現(xiàn)在有不少直流充電樁采用的是模塊化解決方案，即通過選用不同的充電模塊來構(gòu)成不同功率的充電樁。他舉例說，一個120kW的直流充電樁，可以選用6個20kW的充電模塊組合而成，也可以使用4個30kW的充電模塊組合而成。
“充電模塊的好處是，可以組合出不同功率的充電樁，特別是在未來，如果想提升充電樁的功率，只需要增加充電模塊的數(shù)量，或者換用更大功率的充電模塊就可以了。”他在直播中表示。

圖3：直流新能源汽車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
在陳宇威看來，充電模塊是直流充電樁中一個非常重要的核心技術(shù)，充電樁的效率、功率密度、可靠性、性能都會從充電模塊中體現(xiàn)出來。
目前市面上比較主流的充電模塊是15kW、20kW和30kW，當(dāng)然也有一些功率密度比較高的60kW，甚至100kW的模塊。“對于充電樁內(nèi)的功率器件部分，英飛凌可以提供一站式的產(chǎn)品和解決方案。”陳宇威指出。

圖4：英飛凌一站式充電樁解決方案。
“直流充電樁的功率范圍是非常廣的，包括了從20kw到350kw，甚至更高功率的各種方案都有。而我們的功率器件包括分立器件解決方案和模塊化解決方案，基本上可以覆蓋上面的功率范圍要求。”陳宇威強(qiáng)調(diào)。

圖：英飛凌的功率解決方案可以覆蓋功率范圍廣泛的直流充電樁。
在這些解決方案中，目前占主流的還是硅器件方案，因為充電樁對成本比較敏感，而硅器件方案目前的達(dá)到最高的性價比。英飛凌的CoolMOS在充電樁市場處于領(lǐng)先地位, 最新的CoolMOS C7系列獲得了很高的反饋，因為它實現(xiàn)了更高的效率和功率密度“此外，我們也有碳化硅和氮化鎵的解決方案，現(xiàn)在也有一些客戶在用我們的產(chǎn)品做研發(fā)測試和使用，但大批量生產(chǎn)，還需要進(jìn)一步提高性價比。”

=圖6：CoolMOS™ 7 系列應(yīng)對充電樁市場。
結(jié)語
充電樁市場現(xiàn)在十分火爆，但對性價比的要求也很高，目前充電模塊方案主要以硅技術(shù)為主。未來充電模塊的發(fā)展發(fā)向主要有三個，一是更高的效率，因為效率的提高，可以降低電費，這樣運營商的運營成本就可以降下來；二是更高的功率密度，功率密度增大后，相同的尺寸下，可以設(shè)計更高功率的充電樁產(chǎn)品；三是更高性價比。
使用標(biāo)準(zhǔn)化的充電模塊還會帶來不少好處，比如說易用性更好，可以降低企業(yè)的研發(fā)成本，提高維護(hù)效率，同時它也是未來實現(xiàn)模塊間和充電樁之間互聯(lián)互通的關(guān)鍵。

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