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PCB之共享汽車走到十字路口：追逐技術風口還是提升運營效率？

文章來源：作者：何琴查看手機網址

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人氣：4795發(fā)布日期：2018-06-28 03:08【大中小】

共享汽車PonyCar在北京暫停服務已有數(shù)月。“前一段時間有很多車出現(xiàn)了故障，公司決定統(tǒng)一保養(yǎng)，暫時還不知道什么時間可以運營。”一位PonyCar內部人士說。不過，僅在一個區(qū)域暫停服務的PonyCar，要比已經因資金鏈斷掉而永久關閉的EZZY等要幸運得多，畢竟前者的業(yè)務重心是在深圳、佛山等華南地區(qū)。它還與合作伙伴發(fā)起了“未來出行實驗室”，嘗試涉足自動駕駛。

一定意義上，PonyCar可視為共享汽車創(chuàng)業(yè)和尋求突破的縮影。隨著3年置換周期的時間節(jié)點日益臨近，共享汽車平臺是抓住智能網聯(lián)、自動駕駛這一趨勢實現(xiàn)躍升，還是強化提升自身造血能力立足于出行市場，成為擺在創(chuàng)業(yè)者面前的一道選擇題。

“基礎運營效率沒有提升起來前，做這些（AI人臉識別等新技術）都沒用。”首汽集團旗下新能源共享租車平臺GoFun出行的總裁譚奕認為，目前共享汽車僅算是智能網聯(lián)的試驗場。

共享汽車還未像摩拜、ofo一樣鋪滿大街，一些問題已浮現(xiàn)。

值得注意的是，在一些社交平臺上，共享汽車退還押金難等問題時有曝光，這些均對共享汽車平臺在用戶體驗和運營效率方面提出了挑戰(zhàn)。

“共享汽車的消費習慣養(yǎng)成受多方面因素影響，只有當便利度達到一定水平后，用戶才會真正形成消費習慣。”一位共享汽車平臺從業(yè)人士表示。

便利度主要涉及到車輛投放數(shù)量、網點鋪設、續(xù)航充電等內容。目前，共享汽車平臺大多會集中車輛資源，先在一個城市進行試水。例如，北京以首汽GoFun出行居多，上海則幾乎是EVCARD的主場。這也許正是共享汽車平臺出于提升運營水平和商業(yè)模型嘗試的考慮。

一個商業(yè)模型能否最終實現(xiàn)盈利是判斷的關鍵標準之一。長期以來，共享汽車的盈利問題備受關注。

如果參照共享單車的發(fā)展路徑，共享汽車的盈利也繞不開租金、廣告導流等形式。但共享汽車與主機廠、科技公司聯(lián)系緊密，這或為其未來盈利尋找到依托。

事實上，共享汽車平臺確實正與大數(shù)據、智能網聯(lián)和自動駕駛發(fā)生聯(lián)系。

“我們目前處在大數(shù)據積累階段，未來將在區(qū)塊鏈等方面有所應用。”一位首汽GoFun出行內部人士透露，他們希望通過將區(qū)塊鏈技術服務于用戶的現(xiàn)實需求，以區(qū)塊鏈數(shù)據不可篡改、數(shù)據加密安全、數(shù)據真實可信等特點，為汽車共享提供天然的技術保障，以便解決共享出行與用戶之間的信用、安全等問題。

而對自動駕駛的投入，也成為一些共享汽車平臺探索的方向。例如PonyCar已與自動駕駛公司AutoX聯(lián)合發(fā)起“未來出行實驗室”。PonyCar方面稱，他們可與主機廠共享相關數(shù)據資源，合作開發(fā)定制版共享汽車，同時為主機廠打造面向C端的智能汽車提供相關支持。

縱觀共享汽車領域發(fā)展歷程，從投資輪次看，大多數(shù)平臺處于A輪或B輪，少數(shù)進入C輪。這意味著，除自身造血和培育出行生態(tài)，共享汽車似乎別無他路。