汽車HDI之增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車安全系統(tǒng)中的運(yùn)用分析
自奔馳于1886年造出第一輛可供銷售的汽車開始，汽車已經(jīng)走過了134年的歲月。汽車HDI小編認(rèn)為，隨著汽車進(jìn)入越來越多的家庭，汽車的安全性也顯得越來越重要。1959年，沃爾沃第一次推出了首款標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的車型PV544。1970年，福特推出了第一款選裝ABS裝置的車型林肯大陸Mark III。隨著AR技術(shù)的發(fā)展，其在汽車安全領(lǐng)域的運(yùn)用也將不斷擴(kuò)大。本文主要將介紹AR技術(shù)的原理以及AR技術(shù)在汽車安全領(lǐng)域的三個(gè)應(yīng)用實(shí)例。
增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR），是在虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新技術(shù)，也被稱之為混合現(xiàn)實(shí)，是一種借助于計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)和可視化技術(shù)，通過圖像識(shí)別、動(dòng)作捕捉、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的綜合應(yīng)用，將虛擬信息精確地疊加在現(xiàn)實(shí)世界的“虛實(shí)”交互技術(shù)。
關(guān)節(jié)臂測(cè)量系統(tǒng)通過硬測(cè)頭測(cè)量，建立機(jī)器與3D數(shù)據(jù)對(duì)齊的3坐標(biāo)系。帶有適配器的工業(yè)攝像頭進(jìn)行拍攝，適配器建立關(guān)節(jié)臂硬測(cè)頭位置和工業(yè)攝像頭位置的轉(zhuǎn)換矩陣，攝像頭撲捉車輛路面圖像信息。HDI板廠了解到，AR軟件將虛擬信息與車輛路面信息進(jìn)行虛實(shí)交互，并完成相關(guān)的分析過程。對(duì)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的攝像頭畸變和追蹤定位校準(zhǔn)。
顯示設(shè)備包括大屏幕、工業(yè) 3D 眼鏡、手持式顯示設(shè)備等。在汽車應(yīng)用上如HUD顯示。AR系統(tǒng)的工作原理：
AR系統(tǒng)的基本工作原理如圖所示，首先通過測(cè)量臂進(jìn)行整車坐標(biāo)系的對(duì)齊，同時(shí)完成攝像頭坐標(biāo)系與測(cè)量臂坐標(biāo)系的位置轉(zhuǎn)換矩陣計(jì)算；然后導(dǎo)入虛擬的 CAD 數(shù)據(jù)模型到 Metaio Engineer 軟件系統(tǒng)；接著通過攝像頭獲取實(shí)際車輛外部的路面情況；最后通過 Metaio Engineer 進(jìn)行 AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的影像虛實(shí)疊加并輸出相關(guān)信息。
傳統(tǒng)的抬頭顯示器 （HUD） 只能將自車的車速顯示在擋風(fēng)玻璃上，大陸集團(tuán)的AR－HUD技術(shù)結(jié)合了AR技術(shù)與HUD技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)諸如車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制、車輛導(dǎo)航等功能。在車輛行駛過程中，AR－HUD 系統(tǒng)會(huì)將自車車速、轉(zhuǎn)彎信息、道路信息、車間距離等信息投影，駕駛員則無需低頭看車速、GPS導(dǎo)航等信息，極大的提高了安全性。
“透明引擎蓋”技術(shù)可通過攝像頭將路面情況反饋到半透明的引擎蓋上，消除了駕駛員的視覺盲區(qū)，讓駕駛員接收到更多的路面信息，從而避免了事故的發(fā)生。除此之外，電路板廠還了解到，駕駛員還可以在擋風(fēng)玻璃右下角獲得車輛的俯仰角、側(cè)傾角以及車輪轉(zhuǎn)角，在非結(jié)構(gòu)化道路行駛過程中有極大的幫助。
“360度虛擬城市擋風(fēng)玻璃”技術(shù)同樣利用了AR技術(shù)，將車外的實(shí)時(shí)路況嵌入車內(nèi)的A柱、B柱以及前擋風(fēng)玻璃中。當(dāng)前方有行人和車輛在A柱盲區(qū)內(nèi)時(shí)，A柱將會(huì)變得透明，駕駛員將會(huì)獲得更好的視線；當(dāng)后方有車輛或行人要超過車輛的時(shí)候，B柱將會(huì)變得透明，駕駛員可以更全面的觀察到信息；駕駛過程中，會(huì)出現(xiàn)虛擬車輛引導(dǎo)駕駛員調(diào)整方向、保持車距，同時(shí)還會(huì)告知剩余停車位、加油站位置等信息。有了這個(gè)技術(shù)的加持，將會(huì)大大提升在城市開車的效率以及安全性。
AR技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也需要注意到“少即是多”以及“不止目所能及”這兩個(gè)要點(diǎn)。“少即是多”是指避免過多的信息反饋，過多的信息將會(huì)成為負(fù)擔(dān)，分散駕駛員的注意力；“不止目所能及”是指可以將更多隱藏的信息挖掘利用，如：距終點(diǎn)距離、前車車況、前方道路情況等。相信不止在安全領(lǐng)域，未來AR技術(shù)會(huì)在汽車上得到更多的運(yùn)用。
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通訊手機(jī)HDI
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型號(hào)：GHS08K03479A0
階數(shù)：8層二階
板材：EM825
板厚：0.8mm
尺寸：144.08mm*101mm
最小線寬：0.075mm
最小線距：0.075mm
最小孔徑：0.1mm
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通訊手機(jī)HDI
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板材：EM825
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尺寸：92mm*118mm
最小線寬：0.075mm
最小線距：0.075mm
最小孔徑：0.1mm
表面處理：沉金
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型號(hào)：GHS04K03404A0
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板材：EM825
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最小線寬：0.076mm
最小線距：0.076mm
最小孔徑：0.1mm
表面處理：沉金+OSP
5G模塊PCB
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板厚：1.6+/-0.16mm
最小孔徑：0.102mm
最小線寬：0.102mm
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P1.5顯示屏HDI
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型號(hào)：GHS04C03605A0
層數(shù)：4層一階
所用板材：EM825
板厚：1.6mm
尺寸：24mm*116mm
最小盲孔：0.1mm
最小埋孔：0.2mm
最小線寬：0.13mm
最小線距：0.097mm
表面處理：沉金
外形公差：+0.05/-0.15mm（板內(nèi)無定位孔）
特殊要求：燈窩間距：P1.5
P2.571顯示屏HDI
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型號(hào)：GHS04C03429A0
階層：4層一階
板材：EM825
板厚：1.6mm
尺寸：215.85mm*287.85mm
最小盲孔：0.1mm
最小埋孔：0.2mm
最小線寬：0.152mm
最小線距：0.152mm
表面處理：沉金
外形公差：+/-0.15mm（板內(nèi)無定位孔）
特殊要求：控深鉆帽子電鍍間距：P2.571
P1.9顯示屏HDI
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型號(hào)：GHM08C03113A0
階層：8層一階
板材：EM825
板厚：1.6mm
尺寸：239.9mm*239.9mm
最小盲孔:0.1mm
最小埋孔:0.2mm
最小線寬:0.127mm
最小線距:0.127mm
表面處理:沉金
外形公差:+0.05/-0.15mm（板內(nèi)無定位孔）
特殊要求:控深鉆間距：P1.9
P1.923顯示屏HDI
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型號(hào)：GHM06C03444A0
階層：6層二階
板材：EM825
板厚：2.0mm
尺寸：199.85mm*299.85mm
最小盲孔：0.1mm
最小埋孔：0.2mm
最小線寬：0.127mm
最小線距：0.127mm
表面處理：沉金
外形公差：+0.15/-0.05mm（板內(nèi)無定位孔）
特殊要求：控深鉆間距：P1.923
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