2013年比亞迪股東大會(huì)上，王傳福曾放話“分分鐘造出特斯拉”。七年后，比亞迪漢終于來(lái)了，算是好飯不怕晚吧。在昨天晚上的上市發(fā)布會(huì)上，漢不止一次“含沙射影”地diss到特斯拉，核心點(diǎn)全部圍繞安全展開(kāi)：

  第一點(diǎn)是關(guān)于電池自燃。

  第二點(diǎn)是關(guān)于之前自動(dòng)駕駛撞上白色貨車。

  于是HDI廠也不難理解，比亞迪漢就像是一款處處針對(duì)特斯拉的產(chǎn)品，比如看看它的定位——全球超安全智能新能源旗艦轎車——擺明了是沖著特斯拉喊話：你不夠安全，漢超級(jí)安全。

  當(dāng)然這并不代表比亞迪會(huì)沖動(dòng)到連價(jià)格也對(duì)標(biāo)，漢的定價(jià)很冷靜：

  第一款搭載刀片電池的車型，這是漢最重要的身份了。這也是漢跟特斯拉叫板的第一個(gè)點(diǎn)。

  刀片電池的核心主打優(yōu)勢(shì)是安全。我們當(dāng)然希望“告別自燃”能夠說(shuō)到做到，不過(guò)這終歸還需要現(xiàn)實(shí)來(lái)驗(yàn)證。所以，還是先對(duì)比Model 3看看性能：

  漢的三款純電車型豪華型、尊貴型、旗艦型的續(xù)航里程分別是605km、605km、550km；根據(jù)官方數(shù)據(jù)，30%-80%充電時(shí)間為25分鐘；電池容量76.9kWh。

  Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版的續(xù)航里程分別為445km、668km、635km；30%-80%充電時(shí)間大約需要30分鐘；電池容量分別為52kWh（標(biāo)準(zhǔn)版）和77kWh（長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版）。

  算是不相上下吧。電路板廠真正值得感慨的是，電池技術(shù)進(jìn)步得真快?；叵胍幌?，500公里續(xù)航在兩年前還是很值得一說(shuō)的成績(jī)，如今600公里似乎已經(jīng)稀松平常，甚至眼看就要進(jìn)入700公里時(shí)代。

  另外探討的一點(diǎn)是——

  在發(fā)布會(huì)上，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江說(shuō)了這樣一番話：一流的企業(yè)創(chuàng)造趨勢(shì)……過(guò)去一個(gè)階段，行業(yè)對(duì)電池性能（續(xù)航、充電）過(guò)分追求，導(dǎo)致了電池安全的問(wèn)題；今天續(xù)航里程可以很容易做到500、600公里，刀片電池回歸到安全的本質(zhì)。（非原話，大意）

  這是不是意味著，比亞迪認(rèn)為600公里以上續(xù)航里程已經(jīng)接近EV的目標(biāo)？如果是，市場(chǎng)和其它廠商是否認(rèn)同這一標(biāo)準(zhǔn)？低溫衰減等問(wèn)題又如何解決？

  讓子彈飛一會(huì)兒吧。（第一次子彈時(shí)刻）

  漢跟特斯拉叫板的第二個(gè)點(diǎn)是智能。

  漢搭載了華為5G技術(shù)模組，支持峰值2Gbps的下行速率——下個(gè)電影、游戲簡(jiǎn)直爽翻了——不過(guò)在汽車上還沒(méi)有很成熟的應(yīng)用場(chǎng)景，畢竟?jié)h也仍然還是巡航+車道+防碰撞的L2自動(dòng)駕駛級(jí)別。

  并且漢也具備了識(shí)別交通燈、自動(dòng)泊車、遙控駕駛等等功能，在賬面配置單上，還是可以和搭載FSD的特斯拉掰掰手腕的。

  另外漢還有一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很拽的能力：DiTrainer教練模式，號(hào)稱可以學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，并以此進(jìn)行預(yù)判，在行駛時(shí)做出必要的提醒和干預(yù)。至于實(shí)際應(yīng)用是不是真那么拽，是不是真那么好用？

  再讓子彈再飛一會(huì)兒吧。（第二次子彈時(shí)刻）

  還有些很中二、很有趣的功能，比如比亞迪那套祖?zhèn)鞯目ɡ璒K，還給配了無(wú)線麥克。

  漢最大的亮點(diǎn)是造型，甚至在我看來(lái)，如果人們?cè)敢獍阉脕?lái)跟特斯拉放在一起，造型絕對(duì)是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。

  設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格（代表作奧迪R8）、外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩斯（代表作La Ferrari）、內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂（代表作奔馳S級(jí)），這個(gè)設(shè)計(jì)天團(tuán)總算是沒(méi)有白白組起來(lái)。

  設(shè)計(jì)中有不少很新穎的想法。比如發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，橫向貫穿整個(gè)車頭的燈帶會(huì)從中間向兩側(cè)延展點(diǎn)亮，夸一句賞心悅目并不夸張。

  我個(gè)人最喜歡后車窗尾角那三道杠：

  這三道杠配合修長(zhǎng)緊致的車身，又優(yōu)雅、又有點(diǎn)街頭的痞氣。會(huì)讓我想起來(lái)Thom Browne標(biāo)志性的四道杠設(shè)計(jì)：

  2018年NBA總決賽期間，詹姆斯就給每位隊(duì)友送了一套量身定制的Thom Browne，超級(jí)有型。不過(guò)因?yàn)槎ㄖ频氖荢uit，所以沒(méi)有四道杠，沒(méi)有靈魂。

寫在最后

  雖然名義上是跟特斯拉對(duì)打，但漢有一個(gè)不能忽略的對(duì)手——小鵬P7。稍作對(duì)比就能看出來(lái)，兩者的價(jià)格和參數(shù)簡(jiǎn)直嚴(yán)絲合縫，更重要的是，外觀氣質(zhì)也極為相似。

  由此來(lái)看，自主品牌在對(duì)標(biāo)特斯拉的時(shí)候，正在逐漸形成這樣的共識(shí)：用中大型級(jí)別的產(chǎn)品，跟特斯拉的中型車Model 3競(jìng)爭(zhēng)。

  這已經(jīng)站在主流合資品牌的高度上了，甚至還隱隱更高一些。莫非中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)還真是得靠EV？

  還得讓子彈繼續(xù)飛一會(huì)兒。（第三次子彈時(shí)刻）

  PCB小編覺(jué)得漢必須面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題是，比亞迪在20萬(wàn)以上價(jià)位市場(chǎng)仍未有過(guò)足夠出色的表現(xiàn)，唐DM曾在2018年末、2019年初短暫沖上6000+的銷量，這是他們之前最好的成績(jī)了。

  而比亞迪目前的銷售主力宋Pro，還是一款10萬(wàn)價(jià)位的車。

  不過(guò)也別忘了，比亞迪最早的主力還是F0這個(gè)微型車。既然能從F0做到宋Pro，那么，做到漢這個(gè)級(jí)別似乎并非不可能。更何況漢的產(chǎn)品力、造型上的氣質(zhì)，絕對(duì)達(dá)到了比亞迪前所未有的高度，配得上被賦予期待。

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