汽車攝像頭線路板之?dāng)z像頭賽道進(jìn)入市場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)
在前裝市場(chǎng),傳感器的搭載量正處于快速上升周期。其中,車載攝像頭無論是搭載量,還是增速,都非??捎^。
以中國(guó)乘用車市場(chǎng)為例,據(jù)深聯(lián)電路汽車攝像頭線路板小編了解,今年一季度前裝搭載主要艙外ADAS相關(guān)攝像頭835.97萬顆,同比增長(zhǎng)41.35%。前向雙目、三目,周視以及后視ADAS攝像頭搭載已經(jīng)成為高端車型的主流選擇。
其中,前向感知攝像頭235.94萬顆,同比增長(zhǎng)37.64%;全景環(huán)視攝像頭530.64萬顆,同比增長(zhǎng)38.13%;ADAS周視/后視攝像頭69.39萬顆,同比增長(zhǎng)93.66%。此外,艙內(nèi)DMS、OMS也在帶動(dòng)攝像頭上車新賽道。數(shù)據(jù)顯示,今年一季度前裝搭載艙內(nèi)攝像頭59.08萬顆,同比增長(zhǎng)47.99%。
而在全球主要的汽車攝像頭芯片供應(yīng)商OmniVision看來,成像挑戰(zhàn)仍是主要市場(chǎng)矛盾。比如,性能、可靠性、功能安全和設(shè)計(jì)靈活性相平衡的成像解決方案,同時(shí)保持低成本。高分辨率、高動(dòng)態(tài)范圍的趨勢(shì)是明確的,因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)更高的性能,更遠(yuǎn)的探測(cè)距離,以及適應(yīng)極端的光線條件。
比如,近年來,下游汽車廠商對(duì)車載攝像頭的可靠性和使用壽命提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),要求攝像頭能夠在極端寒冷、炎熱和潮濕的環(huán)境中可靠運(yùn)行,在低照度、高動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景中仍能提供高質(zhì)量的圖像數(shù)據(jù)。
汽車攝像頭線路板小編認(rèn)為,另一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是,攝像頭的功能復(fù)用。比如,傳統(tǒng)全景環(huán)視魚眼攝像頭增加深度學(xué)習(xí)感知和預(yù)警功能,ADAS前視攝像頭與DVR的共用,IMS和DMS攝像頭的集成等等,這對(duì)圖像處理能力(包括光學(xué)設(shè)計(jì)、ISP)提出了更多的挑戰(zhàn)。
同時(shí),監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全提出了更高的要求,而攝像頭在這方面是首當(dāng)其沖受影響的傳感器。此外,攝像頭的像素還在繼續(xù)提升。比如, 百度Apollo聯(lián)合索尼半導(dǎo)體、聯(lián)創(chuàng)電子與黑芝麻智能正在聯(lián)合打造全球首創(chuàng)超1500萬高像素車載攝像頭模組。
伴隨著汽車電子電氣架構(gòu)開始往集中式演進(jìn),由于Mobileye方案的自主空間較少,英偉達(dá)、高通、地平線等正在搶食著Mobileye的市場(chǎng)份額,由此也帶來了相關(guān)攝像頭供應(yīng)商的市場(chǎng)份額開始出現(xiàn)微妙變化。同時(shí),疫情、缺芯也成為短期的變量因素。
而另一方面,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。對(duì)于大部分剛剛進(jìn)入汽車賽道的供應(yīng)商來說,仍處于市場(chǎng)開拓階段,虧損是常態(tài)。
據(jù)汽車攝像頭線路板小編了解,同時(shí),競(jìng)爭(zhēng)激烈背景下,車載攝像頭的價(jià)格也可能會(huì)在接下來幾年時(shí)間處于快速下滑通道,盈利能力堪憂。同時(shí),集中式電子架構(gòu)也在對(duì)攝像頭模組的架構(gòu)產(chǎn)生影響,比如,ISP的集成化。
此外,車載鏡頭廠商布局模組業(yè)務(wù),傳統(tǒng)模組廠商向上游布局鏡頭業(yè)務(wù)已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)。此前,手機(jī)鏡頭單價(jià)下滑的關(guān)鍵因素就是因?yàn)閺S商“蜂擁”擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的供需不平衡。
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最小埋孔:0.2mm
最小線寬:0.152mm
最小線距:0.152mm
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