近年汽車電氣化、電子化的趨勢越發(fā)明顯。作為電子產品的骨架，PCB制造在汽車供應鏈中的重要性也與日俱增。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車增加的充電、儲能、配電和電壓轉換設備，將給PCB帶來大量新的應用場景。

新能源車及智能駕駛組件將大幅提升汽車PCB價值

  4月23日凌晨，特斯拉“自動駕駛日”活動在位于加州帕羅奧圖的總部舉行，馬斯克終于亮出了自家的自動駕駛“核武器”——特斯拉“全自動駕駛計算機”（full self-driving computer，以下稱 FSD 計算機），即之前所說的 Autopilot 硬件3.0正式亮相。

  FSD計算機的投入使用意味著特斯拉首度使用了自研車載 AI 芯片，目前這款芯片正安裝進特斯拉生產線上的每一臺電動車中。

  特斯拉芯片的亮相，也帶動了自動駕駛汽車的普及，而多種智能駕駛組件的逐漸滲透將給高端高頻PCB在汽車上的應用帶來快速的發(fā)展機會。

PCB應用大戶：新能源車

  根據(jù)測算，僅在動力總成及傳動領域，電動車上PCB的單車價值量就高達800元左右，是傳統(tǒng)車該領域PCB價值的20倍。

  電動車新增的需求主要來自于動力總成相關設備—車載充電機、電池管理系統(tǒng)(BMS)、電壓轉換系統(tǒng)(DC-DC、逆變器等)以及其他高壓、低壓器件。

  新能源汽車所包含的大量高壓、大功率器件，如IGBT、MOSFET等對散熱都有較高要求，使得PCB的布置不能太密，進一步加大了新能源車PCB的用量。每輛新能源車上，僅上述幾種設備所需的PCB板合計就達到0.8平方米左右。而一輛電子化程度中等的燃油車全車所需要的PCB合計僅為0.43平方米左右。在傳統(tǒng)燃油車的內燃機以及傳統(tǒng)系統(tǒng)中，電路板的用量很少，合計僅為0.04平方米左右。

汽車PCB將量價齊升，遠超行業(yè)增速

  根據(jù)測算，裝配了毫米波雷達和中控大屏的新能源車單車PCB用量將達到1.24平方米，價值1281元，是未裝備以上配置的傳統(tǒng)燃油車的3.6倍。

  在新能源車推動下，汽車PCB市場將迎來長期穩(wěn)定增長。中國新能源乘用車的產銷量在未來數(shù)年內仍將保持快速增長，預計2018-2025年CAGR將為40%左右。國內新能源乘用車2018年銷量突破100萬輛，預計到2020年將突破250萬輛，到2025年接近1200萬輛，市占率超過40%。同時，毫米波雷達是實現(xiàn)智能駕駛，以至自動駕駛目標的重要傳感設備，與其他傳感器相比優(yōu)勢明顯。

  毫米波雷達的成本遠低于激光雷達，而其量程和對環(huán)境的適配性能遠好于攝像頭。盡管2018年國內毫米波雷達的滲透率僅為3%，這一比例在未來數(shù)年間將快速上升。預計到2025年將達到34%。

  除以上幾點之外，汽車產品所需面臨的復雜多變的使用環(huán)境也使得汽車PCB對性能、可靠性的要求遠高于一般消費電子所用PCB產品。

  較高的要求使得汽車PCB對生產良率的要求高于一般PCB。同時汽車PCB對鉆孔、蝕刻等工藝環(huán)節(jié)的要求都較高，加上設計、試驗驗證的附加值，產品單價高于一般PCB。由此預測汽車PCB的單車平均價值將從2018年的464元上升到2025年的850元，期間CAGR為9%。

  按國內乘用車總銷量長期CAGR=2%，新能源車2018-2025年同比增速從60%逐漸縮小到30%，保守估計國內汽車PCB市場將從2018年的109億元上升到2025年的241億元，期間CAGR為12%。考慮到國內PCB廠商很多產品實際是匹配在海外銷售的車輛，實際國內汽車PCB市場增速還將更快。預計到2025年，全球汽車PCB市場將達到583億元。

中國PCB公司汽車業(yè)務初具規(guī)模，增速可觀

  多家PCB廠主要營收增量來自汽車板。2018年汽車PCB業(yè)務前6名A股上市企業(yè)的合計汽車業(yè)務占合計營收的23.9%，占比比2017年的22.1%有明顯提升，持續(xù)遠高于市場。而根據(jù)電子行業(yè)咨詢機構Prismark的統(tǒng)計，全球汽車PCB合計占全部PCB應用的10%左右。

  從汽車業(yè)務增量對總營收增量的貢獻率上看，2018年A股汽車PCB前6家的合計貢獻率為31.1%，明顯高于全球主要PCB廠商的水平。

汽車PCB企業(yè)競爭格局好于下游

  相比下游，國產PCB企業(yè)在汽車行業(yè)繼續(xù)突破的機會較大。汽車PCB制造環(huán)節(jié)不直接涉及中國企業(yè)并不擅長且積累經(jīng)驗較難的行駛控制領域。PCB廠商一般屬于汽車二級或三級供應商(Tier2或Tier3)，僅直接供貨給系統(tǒng)供應商(Tier1)，更側重于制造。而Tier1需要承擔大量的設計與驗證工作。

  汽車電子驗證工作需要完備考慮，精妙設計試驗，并充分驗證每個子系統(tǒng)在各種極端情形（極端工況、溫度、濕度以及振動環(huán)境的排列組合）下的運作情況，對供應商在汽車行駛本身的知識、技術上的積累要求極高。

  相比芯片領域，PCB領域中國企業(yè)與國際先進水平的差距較小。目前大多數(shù)汽車芯片均由NXP、英飛凌和瑞薩半導體等全球巨頭壟斷，中國芯片廠商的份額極為有限。

  PCB下游（如PCBA業(yè)務）同時作為芯片廠商的下游和跨國Tier1（有時是整車廠）的上游，勢必要受到強勢供應商和強勢客戶的擠壓，議價能力有限。

汽車PCB企業(yè)經(jīng)營業(yè)周期優(yōu)于上下游

  對比汽車電子產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)2017年底以來的凈營業(yè)周期，可以發(fā)現(xiàn)汽車PCB公司的凈營業(yè)周期在各環(huán)節(jié)中僅高于整車，明顯優(yōu)于其他零部件環(huán)節(jié)，也明顯優(yōu)于汽車PCB業(yè)務很少的PCB廠商。

  PCB行業(yè)通?，F(xiàn)金流壓力比較大。因此，這些偏向汽車業(yè)務的PCB公司較好的經(jīng)營業(yè)周期說明他們在行業(yè)中無論是橫向競爭力還是縱向議價能力都有一定保證。

PCB生產向國內轉移，汽車PCB將步后塵

  新世紀以來PCB生產從美歐日向國內轉移的趨勢明顯。汽車PCB，尤其是高端PCB未來也將向國內轉移，國產廠商機會較大。2000年中國大陸的PCB產值僅占全球的8.1%，而到了2017年該比例已經(jīng)達到50.5%，中國成為了全球PCB生產的絕對主力。

  汽車PCB與傳統(tǒng)的PCB業(yè)務一樣，目前仍被美資、日資和臺資企業(yè)主導。由于多數(shù)下游汽車Tier1廠商目前的產能尚在發(fā)達國家，汽車PCB國內產值在全球的份額低于普通PCB。未來隨著中國“工程師紅利”的逐漸釋放，將有更多的汽車Tier1產能遷入國內，國內汽車PCB的加碼也將隨之而來。

  2018年國內PCB廠商在全球汽車行業(yè)的份額有明顯提升，前6名的份額從10%提升到12%。汽車PCB行業(yè)接近壟斷競爭，尚未形成寡頭壟斷的格局，沒有廠商能左右全行業(yè)的價格。國產PCB廠商仍有很大的機會繼續(xù)擴大份額。

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