從10月31日我國正式宣布5G商用，到現(xiàn)在已經(jīng)過去兩周時間。線路板廠了解到，行業(yè)對5G的熱情不斷高漲，業(yè)界更是對5G如何賦能千行百業(yè)更是不再深入討論。

  11月12日，第三屆GSMA2019北京創(chuàng)新論壇召開，中國移動集團(tuán)副總裁李正茂在大會上介紹了中國移動面對5G建網(wǎng)及商用的相關(guān)思考。

如何直面“3個3”挑戰(zhàn)

  談及中國移動在5G商用過程中所面對的挑戰(zhàn)時，李正茂從業(yè)界廣泛討論的5G “3個3”問題進(jìn)行了解答。自從5G概念提出后，對于5G落地的挑戰(zhàn)業(yè)界已經(jīng)開展了長時間的探討，其中“3個3”問題最具代表性：

5G基站數(shù)量比4G基站數(shù)量多出3倍；

5G單個基站的耗電量是4G基站的3倍；

5G單個基站的價格可能是4G基站的3倍。

  在李正茂看來，這三個問題猶如擋在5G商用前的三座大山，如果不能很好地解決，5G商用速度將會受到不小阻力。首先，對于基站數(shù)問題，中國移動在過去一年已經(jīng)找到了解決的方法。據(jù)李正茂介紹：基站數(shù)量3倍的問題主要針對中國移動拿到的3.5G頻段而言。此后，工信部給中國移動劃分了2.6G頻譜資源。在5G建網(wǎng)中，中國移動可以用4G同樣的基站數(shù)達(dá)到和4G一樣的覆蓋。

  其次，對于基站耗能問題，李正茂表示目前進(jìn)展不大。因為5G相比4G帶寬增加了5倍，功耗增加是一個客觀的事實。對此李正茂從專業(yè)的解讀進(jìn)行了解答，因為信道容量公式和帶寬成正比，帶寬增加后信道容量畢竟會增加，這是由物理學(xué)基本規(guī)律決定。看似面對基站耗能業(yè)界找不到解決辦法。

  中國移動卻找到了變相的解決方案：目前5G基站耗電量大的都是64收、64發(fā)的基站，中國移動可以將基站收發(fā)的配比數(shù)減少。該方案是如何實際操作的呢？據(jù)李正茂介紹，根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩魯?shù)量密度決定基站收發(fā)配比數(shù)，密度大的地方用64收、64發(fā)，隨著密度的減少，可以降低到32、16甚至是8。中國移動通過基站的靈活配比，減少了耗能。

  在降低能耗方面，李正茂還介紹了一些地方好的做法。比如，山西省政府已經(jīng)正式發(fā)文，對5G基站的供電提供優(yōu)惠電價。最近廣東省政府也發(fā)文，提供優(yōu)惠電價。這些地方政府的做法，為業(yè)界樹立了良好的榜樣。

  最后，對于基站造價的問題。李正茂表示，隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步成熟，規(guī)模做大，中國移動及廠家、供應(yīng)商有更友好的合作關(guān)系，基站造價將會很快降低。從通信行業(yè)發(fā)展來看，規(guī)模是通信及電子行業(yè)很重要的基本規(guī)律，當(dāng)數(shù)量上來了以后，價格將開始下降。

詳解中國移動未來戰(zhàn)略“5G+”

  其實中國移動“5G+”戰(zhàn)略在今年6月已經(jīng)正式提出。HDI板小編了解到，其戰(zhàn)略規(guī)劃主要包含四個層面：推進(jìn)5G+4G協(xié)同發(fā)展；推進(jìn)5G+AICDE融合創(chuàng)新；推進(jìn)5G+Ecology生態(tài)共建；推進(jìn)5G+X應(yīng)用延展。在本次大會上，李正茂再次解讀了“5G+”戰(zhàn)略。面對5G+4G協(xié)同發(fā)展，李正茂認(rèn)為，5G和4G會長期共存，在中國4G是一個非常龐大的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國4G基站超過400萬個，而中國移動一家就擁有超過280萬個4G基站。

  對5G+4G協(xié)同發(fā)展，李正茂表示，4G是目前性能非常好的網(wǎng)絡(luò)，中國移動不會輕言放棄4G網(wǎng)絡(luò)。因此，中國移動在5G發(fā)展規(guī)劃中，與4G的融合發(fā)展就顯得非常重要。

  對5G+AICDE融合創(chuàng)新，李正茂認(rèn)為，5G要實現(xiàn)對各行各業(yè)賦能，提升其數(shù)字經(jīng)濟(jì)水平，5G+AICDE的信息化硬核技術(shù)非常重要。其中A是人工智能，I是物聯(lián)網(wǎng)，C是云計算，D是大數(shù)據(jù)，E是邊緣計算。在中國移動看來，只有這些技術(shù)與5G相結(jié)合，5G才能發(fā)揮其最大效能。

  對5G+生態(tài)共建，李正茂表示5G是全社會的大事，每個行業(yè)都可以找到與5G的契合點。因此，5G并不是單純的運(yùn)營商+制造商或少數(shù)互聯(lián)網(wǎng)玩家的游戲，生態(tài)非常重要。只有建立其良好的生態(tài)環(huán)境，在任何一個人進(jìn)入生態(tài)后，都能在生態(tài)中受益。

  對5G+X，李正茂并沒有過多的闡述，X主要指垂直行業(yè)。這主要是ToB各行各業(yè)，將5G帶入千行百業(yè)，其想象空間非常大。

5G商用后三個“5”需牢記

  我國5G已經(jīng)商用兩周，業(yè)界比較關(guān)系的是5G商用后運(yùn)營商是否有最新的數(shù)據(jù)。面對業(yè)界的期望，李正茂表示，最近有一組數(shù)據(jù)很好記“三個5”，包含5G、50個城市、5萬個基站。其中5萬個基站已經(jīng)建成并開通，隨著5G商用兩個星期，這組數(shù)據(jù)還在急劇的變化中。

  談及中國移動5G用戶的數(shù)據(jù)，李正茂講到：“中國移動有一套資本市場披露數(shù)據(jù)的流程，相關(guān)用戶數(shù)據(jù)要到每月20日才能公布，大家等待幾天就可以看到了。”對于未來中國移動在5G投資和創(chuàng)新上有哪些計劃，李正茂講到，14日到16日在廣州舉行的“2019中國移動全球合作伙伴大會”上將有更多介紹。

  對于5G時代中國移動如何前行，PCB板小編認(rèn)為，這是偉大的時代，但是中國移動不能過于著急。既要有只爭朝夕的精神，但卻要有風(fēng)物長宜放眼量的胸懷。面對5G商用的美好未來，李正茂用詩句介紹，中國移動將會懷著“不破樓蘭誓不還”的決心。在5G的浪潮中，中國移動必將“乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海”。在本次大會期間，與會的業(yè)界大咖同樣有精彩的觀點及干貨值得關(guān)注。

  GSMA大中華區(qū)斯寒：目前為止全球42個運(yùn)營商在22個國家和地區(qū)商用5G。預(yù)計到2025年，中國將有6億的5G連接，占全球16億連接的40%以上，成為全球規(guī)模最大的5G市場。

  GSMA高級顧問王建宙談及個人對5G的五點思考：5G具有強(qiáng)大的技術(shù)驅(qū)動作用；開放的移動生態(tài)系統(tǒng)是5G創(chuàng)新的基礎(chǔ)；5G既需要從1-N的創(chuàng)新，也需要從0-1的創(chuàng)新；5G運(yùn)營模式也要創(chuàng)新；5G時代要重新定義手機(jī)。

  亞信集團(tuán)董事長、寬帶資本董事長田溯寧：運(yùn)營商需要認(rèn)真研究5G場景，從過去的流量計費(fèi)到場景計費(fèi)、價值計費(fèi)和多適量的計費(fèi)，運(yùn)營商需要認(rèn)真研究5G時代的計費(fèi)模式，以構(gòu)建更好的商業(yè)模式。

  紫光展銳CEO楚慶：5G現(xiàn)在最大的問題是上游資源緊張。比如5G終端芯片現(xiàn)在競爭很激烈，全球公開市場主要有三家（高通、聯(lián)發(fā)科、紫光展銳）。談及AI與5G關(guān)系，楚慶認(rèn)為AI如果沒有5G，便是一條擱淺的船，5G失去AI，也將是一條空船。

  GSMA大中華區(qū)公共政策總經(jīng)理關(guān)舟：預(yù)計到2035年，5G將會給產(chǎn)業(yè)帶來13.2萬億美元的增長。這個增長代表了整個全產(chǎn)業(yè)數(shù)字化總提升的15%。

  第四次工業(yè)革命全球中心網(wǎng)主要是看三點，第一點，能力是不是有可能被濫用；第二點，技術(shù)在被利用的過程中，如何讓大家產(chǎn)生信任；第三點，環(huán)境和社會發(fā)展的可持續(xù)性。國家衛(wèi)生計生委遠(yuǎn)程醫(yī)療管理培訓(xùn)中心辦公室主任盧清君：5G剛剛開始，主干網(wǎng)還未完全形成，網(wǎng)絡(luò)切片還不能保障專有通道，邊緣計算還未部署。因此，雖然5G帶寬快100倍，但對遠(yuǎn)程手術(shù)仍存在很大風(fēng)險。

  東軟高級副總裁盧朝霞：醫(yī)療行業(yè)對5G興趣不大的原因，今年是5G元年，只能在局部建設(shè)5G基站，急救場景還不能進(jìn)行測試，只能在醫(yī)院做場景測試；急救歸政府管，醫(yī)院并沒有太多的救護(hù)車需求。

  上海理湃光晶公司董事長李偉：利用光波導(dǎo)的AR眼鏡，可以使消費(fèi)者在觀看時相當(dāng)于85寸，甚至是123寸的屏幕。

  地平線公司李星宇：2025年，大概輔助駕駛的市場占有率可以達(dá)到70%。相信隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施的突進(jìn)，在限定的區(qū)域自動駕駛落地的時間短于預(yù)期。

  多尼卡空聯(lián)公司謝鷹：未來空中流量市場是幾十億，讓4G與5G基站上飛機(jī)，多尼卡空聯(lián)公司愿意做先行者。

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