汽車天線PCB廠講新能源汽車，還能搭載多少黑科技？！
汽車天線PCB廠了解到，近些年來(lái)，新能源汽車熱度滿滿，隨之而來(lái)的各種新名詞——自動(dòng)駕駛、缺芯潮、混合動(dòng)力...不斷在各大社交平臺(tái)刷滿存在感。
可是，說(shuō)到“新能源汽車”，大家還是繞不開(kāi)“節(jié)能減排”的定式思維，或許一邊對(duì)其他技術(shù)與功能不明覺(jué)厲，但熱度過(guò)后卻沒(méi)有留下任何切身體會(huì)。
事實(shí)上，拋開(kāi)這些既有印象，如今的新能源汽車背后還蘊(yùn)藏著無(wú)數(shù)的黑科技，在技術(shù)與賽道上和老前輩燃油汽車有著很大的區(qū)別。而它的造車思維，也遠(yuǎn)比你想的要復(fù)雜。
正因如此，新能源汽車對(duì)于我們生活的沖擊，比你想象得要大得多——充滿科技感的新能源汽車早已不再是單純的代步工具而已了。
新能源汽車，復(fù)雜技術(shù)的拼接
汽車軟硬結(jié)合板廠了解到，汽車行業(yè)，因?yàn)槠潺嫶蟮氖袌?chǎng)規(guī)模、頂尖的技術(shù)含量與龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，一直是傳統(tǒng)制造業(yè)的根基。
在技術(shù)方面，一輛汽車的核心在于其“動(dòng)力總成”，也就是車輛上產(chǎn)生動(dòng)力，并將動(dòng)力傳遞到路面的一系列部件，主要由內(nèi)燃機(jī)、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻與排氣相關(guān)的組件構(gòu)成。
根據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所的報(bào)告，一輛傳統(tǒng)汽車的全套動(dòng)力總成設(shè)備涉及高達(dá)2000個(gè)耐高溫的精密組件，以美國(guó)市場(chǎng)為例，這2000個(gè)精密組件的背后，是近六十萬(wàn)的汽車工程師的努力。光是生產(chǎn)所需的零件，就要十五萬(wàn)個(gè)高級(jí)工人。瑞銀集團(tuán)的報(bào)告更是指出，在德國(guó)近六成的汽車工程師與內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)有關(guān)。
但是，對(duì)于新能源汽車尤其是純電汽車而言，硬件上的構(gòu)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車那樣復(fù)雜，市面上有的新能源汽車一整套的動(dòng)力傳導(dǎo)裝置只需要十七個(gè)部件。
輔助新能源汽車實(shí)現(xiàn)相關(guān)特色功能的內(nèi)部的硬件構(gòu)造，就沒(méi)有傳統(tǒng)汽車那樣復(fù)雜
美國(guó)國(guó)會(huì)分析師、汽車行業(yè)專家比爾·卡尼斯指出，如果電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)十年及以后取代汽油動(dòng)力系統(tǒng)，汽車和零部件制造商承擔(dān)的大部分工作會(huì)被需要其他技術(shù)的工作所取代，例如化學(xué)、電池和軟件工程。
也就是說(shuō)，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)跳脫出傳統(tǒng)汽車的路徑，相比于重度依賴制造業(yè)和機(jī)械工程的老前輩，新一代的電動(dòng)及混動(dòng)汽車的發(fā)力點(diǎn)，在于科技賽道上的比拼。
有的新能源汽車可以通過(guò)相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)行人識(shí)別，而這是傳統(tǒng)汽車所做不到的
如果是在幾年前，關(guān)于電動(dòng)汽車的評(píng)測(cè)多半繞不開(kāi)續(xù)航，因?yàn)楸藭r(shí)的電池技術(shù)不夠成熟，但隨著電池容量和充電速度的不斷提高，人們逐漸把注意力放在智能化方面——人機(jī)交互、智能駕駛、操作邏輯成為新的主題，新能源汽車的軍備競(jìng)賽也從“電動(dòng)化時(shí)代”進(jìn)入下半場(chǎng)的“智能化時(shí)代”。
資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，自2010年以來(lái)市面已公布的有關(guān)電車技術(shù)的投資高達(dá)3300億美元，而其中超過(guò)三分之二的投資來(lái)自自動(dòng)化與智能出行兩大“智能化”領(lǐng)域。
不過(guò)這些投資65% 來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資，28% 來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)等科技巨頭，只有約7%來(lái)自于汽車公司本身，充分說(shuō)明了“局外人”也在瘋狂砸錢從而試圖在“電車智能化”的技術(shù)高地?fù)屨枷葯C(jī)。
如今的新能源汽車，搭載了無(wú)數(shù)黑科技
在時(shí)代浪潮之下，智能化電車的樣子，也初露崢嶸。在互聯(lián)網(wǎng)與人工智能領(lǐng)域口耳相傳的專業(yè)名詞，如今已聚集在新能源汽車身上。
PCB廠了解到，當(dāng)你還在以傳統(tǒng)汽車的模式去思考新能源汽車的時(shí)候，千萬(wàn)行涉及駕控的代碼、軟硬件的耦合與協(xié)同、數(shù)字化的演進(jìn)成為了如今新能源汽車發(fā)展的新思維。各類技術(shù)的拼接，讓新能源汽車跳脫出傳統(tǒng)汽車的理念，這也昭示著，智能化電車的時(shí)代，已然來(lái)臨。
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最新產(chǎn)品
通訊手機(jī)HDI
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型號(hào)：GHS08K03479A0
階數(shù)：8層二階
板材：EM825
板厚：0.8mm
尺寸：144.08mm*101mm
最小線寬：0.075mm
最小線距：0.075mm
最小孔徑：0.1mm
表面處理：沉金+OSP
通訊手機(jī)HDI
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型號(hào)：GHS06C03294A0
階數(shù)：6層二階
板材：EM825
板厚：1.0mm
尺寸：92mm*118mm
最小線寬：0.075mm
最小線距：0.075mm
最小孔徑：0.1mm
表面處理：沉金
通訊模塊HDI
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型號(hào)：GHS04K03404A0
階數(shù)：4層一階+半孔
板材：EM825
板厚：0.6mm
尺寸：94.00*59.59mm
最小線寬：0.076mm
最小線距：0.076mm
最小孔徑：0.1mm
表面處理：沉金+OSP
5G模塊PCB
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型號(hào)：HS10K21632A0
層數(shù)：10層
板材：生益 S1000-2
板厚：1.6+/-0.16mm
最小孔徑：0.102mm
最小線寬：0.102mm
表面處理：沉鎳金+OSP
P1.5顯示屏HDI
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型號(hào)：GHS04C03605A0
層數(shù)：4層一階
所用板材：EM825
板厚：1.6mm
尺寸：24mm*116mm
最小盲孔：0.1mm
最小埋孔：0.2mm
最小線寬：0.13mm
最小線距：0.097mm
表面處理：沉金
外形公差：+0.05/-0.15mm（板內(nèi)無(wú)定位孔）
特殊要求：燈窩間距：P1.5
P2.571顯示屏HDI
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型號(hào)：GHS04C03429A0
階層：4層一階
板材：EM825
板厚：1.6mm
尺寸：215.85mm*287.85mm
最小盲孔：0.1mm
最小埋孔：0.2mm
最小線寬：0.152mm
最小線距：0.152mm
表面處理：沉金
外形公差：+/-0.15mm（板內(nèi)無(wú)定位孔）
特殊要求：控深鉆帽子電鍍間距：P2.571
P1.9顯示屏HDI
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型號(hào)：GHM08C03113A0
階層：8層一階
板材：EM825
板厚：1.6mm
尺寸：239.9mm*239.9mm
最小盲孔:0.1mm
最小埋孔:0.2mm
最小線寬:0.127mm
最小線距:0.127mm
表面處理:沉金
外形公差:+0.05/-0.15mm（板內(nèi)無(wú)定位孔）
特殊要求:控深鉆間距：P1.9
P1.923顯示屏HDI
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型號(hào)：GHM06C03444A0
階層：6層二階
板材：EM825
板厚：2.0mm
尺寸：199.85mm*299.85mm
最小盲孔：0.1mm
最小埋孔：0.2mm
最小線寬：0.127mm
最小線距：0.127mm
表面處理：沉金
外形公差：+0.15/-0.05mm（板內(nèi)無(wú)定位孔）
特殊要求：控深鉆間距：P1.923
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